拿掉氣缸蓋，準(zhǔn)備分解氣缸體 。其實奧迪的鑄鐵缸體還是比較耐操的，只要機油用的好，開個幾十萬公里基本不需要鏜缸，但是如果你機油用的差，那就難說了 。
活塞頂部的積碳還行，不是很多，而且也比較干，并不想象的那樣濕噠噠、油膩膩的 。
但是氣缸壁的位置，有明顯的塊狀磨損，和尋常的拉絲狀拉缸不同，這種像印子一樣的痕跡往往是活塞裙部整一塊“貼靠”后磨出來的 。
拿掉油底殼，里面有多臟，我是有心理準(zhǔn)備的，缸蓋都這么臟了，底下還能有干凈的？
這個是這款奧迪BPJ發(fā)動機的一個特點，就是就是機油泵和平衡軸做成一個整體，如果壞了，4兒子售價一萬多接近兩萬，外面市場上全新的8個K多點，拆車的3個K多點 。車雖老，但是配件可不便宜 。
拆下鏈條擋板的時候，“嘎嘣”一聲，塑料卡扣斷了，這下連這塊擋板都要一起換了 。所以說，修老車的成本往往更大，就是這個道理 。
挨個取出活塞，對于這個車的活塞，我不抱有任何僥幸的心理，肯定是要換的，只是不知道情況糟糕到什么程度罷了 。
難怪燒機油呢，活塞的三大問題都占全了 ?；钊h(huán)對口，造成嚴重的竄氣；油環(huán)被積碳堵塞，刮不干凈氣缸壁的機油；活塞裙部磨損，造成氣缸壁上的印子 。無論沾了哪一點，都是一票否決必須直接更換的 。
這款奧迪BPJ的機油噴嘴是有缺陷的，必須一次性更換，可以用大眾EA888的機油噴嘴代替 。
這些磨損的大小瓦都不能再使用了，必須一次性換掉，修車一定要徹底干脆，切不可省幾個小錢，導(dǎo)致維修質(zhì)量的下降 。
四個有問題的活塞，拜拜了您吶，回到鑄鋁廠后作為資源回收才是你最終的歸屬 。
秘制的氣門導(dǎo)管和奧迪眼下最牢固的雙封口油封，是現(xiàn)在我大修奧迪、大眾發(fā)動機的必備良藥 。
一個電話過去，鏜缸的師傅來拉走需要清洗的東西，順帶給我去鏜缸修復(fù)發(fā)動機 。
接下來，就是我們自己清洗一些不能拿去超聲波清洗的東西了 。顯示清洗噴油嘴，順帶檢查噴油嘴的性能如何，霧化的還行 。
但是噴油嘴的閥門關(guān)閉不嚴了，斷電之后還是會繼續(xù)往外噴油，說明泄露了，必須換 。
熊大師傅把凸輪軸和后蓋之類不適宜拿去超聲波清洗的東西，用機頭水洗干凈，我們這里修的車子，必須是以新機器的狀態(tài)交給車主 。
因為氣缸磨損和拉傷了，所以只能鏜缸修復(fù)氣缸體，很多人對鏜缸存在偏見，其實我可以很負責(zé)任地告訴你，現(xiàn)在奧迪的EA839發(fā)動機，出廠就鑲了缸套了 。
我們采用的是合金缸套，不是鑄鐵缸套，非常耐磨耐用，為的就是讓你回去之后還能再戰(zhàn)十年，當(dāng)然了，十年的時間是要你好好保養(yǎng)車輛作為前提的 。
最后，精磨氣缸，讓氣缸達到最佳最精準(zhǔn)的出廠尺寸，以及合適的表面粗糙度，好的氣缸才能保證車子強勁有力 。
更換氣門導(dǎo)管，這是傳統(tǒng)的手工工藝，用專門尺寸的桿子敲出氣門導(dǎo)管，沒辦法，全國都是用錘子的，你也別矯情了 。
敲入新的氣門導(dǎo)管，經(jīng)過定制的氣門導(dǎo)管，非常耐磨耐用，基本可以做到和車輛同壽 。
使用氣門紅印檢測氣門接觸面積，保證氣門的密封性 。
使用氣動工具研磨氣門，經(jīng)過研磨之后的氣門，可以進一步地提高氣缸的密封性，這樣的發(fā)動機才有爆發(fā)力，開起來才夠猛 。
把所有清洗回來的東西和我們自己清洗的東西，分門別類地放好，這樣取用時不至于手忙腳亂 。
全新的原廠配套活塞配上雙鋼雙封口的活塞環(huán)，油環(huán)則是波浪環(huán)，不容易被積碳堵塞，這是治理燒機油的基礎(chǔ)套件 。
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