分析：原因在于制冷劑充注量較少時，壓縮機(jī)功率與質(zhì)量流量成正比，隨著充注量的增加，壓縮機(jī)吸排氣壓力同時上升，壓比變化不大，因而壓縮機(jī)功率變化不是很大，隨之，COP 和制冷量的變化規(guī)律基本一致 。
以下為排氣溫度隨充注量的變化曲線
現(xiàn)象：隨著充注量的增加，排氣溫度逐漸降低，如上圖所示 。
分析：原因在于，充注量少時，蒸發(fā)器出口過熱度較大，吸氣溫度較高，壓縮機(jī)吸入過熱的制冷劑后，經(jīng)等熵壓縮后排氣溫度必然很高 。隨著充注量的增大，通過蒸發(fā)器的質(zhì)量流量增加，蒸發(fā)器出口過熱度降低，吸氣溫度降低，而壓比變化不大，排氣溫度亦降低 。
過冷度隨著充足量的變化曲線：
現(xiàn)象：冷凝器出口過冷度，是判定客車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑充注量是否合適的最重要指標(biāo) 。由上圖可知，在充注量的起始階段，冷凝器出口過冷度很小，這對系統(tǒng)性能不利 。充注量4.0kg 時，過冷度提高98% ，繼續(xù)充注，冷凝器出口過冷度逐漸增大，充注量5.2kg 至7.0kg 區(qū)域，冷凝器出口過冷度相對穩(wěn)定，這是因?yàn)槎嘤嗟闹评鋭┍粌Υ嬖趦σ浩鲀?nèi)，繼續(xù)充注對提高冷凝器出口過冷度沒有意義，因此，過冷度相對穩(wěn)定時即為最佳充注量 。
結(jié)論：由圖 2 ～ 圖 5 可以看出，在制冷工況下，制冷劑充注量在5.2kg 時，系統(tǒng)的制冷量、能效比、排氣溫度、過冷度均處于比較理想的狀態(tài) 。
四、制熱運(yùn)行結(jié)果分析與曲線
測試制熱工況時，各性能參數(shù)的變化趨勢下圖所示：
充注量3.5kg 至 3.9kg，制熱量、能效比和冷凝器出口過冷度都隨著充注量的增加而增大 。排氣溫度隨著充注量的增加而降低，繼續(xù)充注，各性能參數(shù)趨于平穩(wěn) 。
這是由于，隨著充注量的增加，蒸發(fā)器的利用效率增大，過熱度逐漸接近設(shè)定值，壓縮機(jī)吸氣溫度有所下降，壓比不變，排氣溫度亦降低 。繼續(xù)充注制冷劑，各性能參數(shù)變化不大，此時系統(tǒng)制冷劑需求量已經(jīng)足夠 。綜上可知，制熱工況系統(tǒng)各性能參數(shù)在制冷劑充注量4.0kg 最優(yōu) 。
五、結(jié)論：
01、制冷劑充注量是影響客車空調(diào)系統(tǒng)性能的重要因素之一，合適的制冷劑充注量能夠保證系統(tǒng)高效穩(wěn)定運(yùn)行 。
02、系統(tǒng)各部件內(nèi)容積越大，制冷劑需求量越多，其中液體管道的長度對充注量的影響很大 。
03、制冷工況和制熱工況的制冷劑最佳需求量不同 。制冷工況最佳充注量為 5.2kg，制熱工況最佳充注量是 4.0kg 。儲液器的設(shè)置解決了制冷工況和制熱工況制冷劑需求量不同的問題，更能保證冷凝器出口有合適的過冷度，使系統(tǒng)性能最優(yōu) 。
04、 內(nèi)容積估算法得出的制冷劑充注量與實(shí)驗(yàn)最佳充注量存在偏差，實(shí)驗(yàn)得出制冷劑最佳充注量，對純電動客車熱泵空調(diào)的產(chǎn)品研究與開發(fā)具有指導(dǎo)意義 。
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