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a31.4t 1.8t差多少 1.8t330和2.0t330區(qū)別

云知道

對于汽車評測，可以說開的車越多，越覺得深不可測 。曾幾何時，我也是只看參數(shù)的存在，認(rèn)為車輛的優(yōu)異就是差在參數(shù)上面，一切以參數(shù)為定論，而隨著駕駛的車輛越多才發(fā)現(xiàn)，參數(shù)僅僅是一個參考，有很多參數(shù)看上去不怎么樣的車卻給我們非常驚人的感受 。
比如，前段時間測試的奧迪A3 SportBack，這款搭載著1.4T發(fā)動機(jī)的兩廂車，最大馬力為150匹，峰值扭矩則為250牛米 。怎么樣？這款發(fā)動機(jī)的參數(shù)相信大家都已耳熟能詳，作為MQB平臺的EA211，在很多人眼里除了全鋁缸體，似乎沒有什么優(yōu)點 。
再加上干式雙離合這個已經(jīng)被無數(shù)“鍵盤俠”吐槽到底的離合器，奧迪A3 Sportback真的能帶來什么驚喜嗎？
真的可以，這里不得不佩服奧迪對于發(fā)動機(jī)的調(diào)校，這款1.4T的動力感受絕對不弱于某些品牌1.8T的感受，甚至可以和一些2.0T的駕駛感受相提并論，請注意我說的是駕駛感受，并不是去對比相關(guān)參數(shù) 。
最大的感受是動力方面的強(qiáng)大，前段提速夠快，中段也足夠穩(wěn)定，這已經(jīng)是很多小排量渦輪增壓能夠帶來最佳的感受了，開過小排量渦輪增壓的都知道，很多車企為了提升駕駛感受在前段有明顯的提速，但是后段的提速往往會下降很多，基本上從80公里/小時--100公里/小時的時候，提速是緩慢的，而上了120公里/小時之后，再想提速可能要花很大的力氣 。
但是奧迪A3 SportBack會讓你對小排量渦輪增壓的看法改變，前段提速夠猛，三擋基本就能上80公里/小時，而80--100也非常輕松，高速上120也完全不費力，在封閉道路我們甚至開到過150公里/小時也沒有吃力的感覺，更可怕的是，奧迪A3 SportBack這款1.4T的發(fā)動機(jī)還有余力，應(yīng)該還能更快，但出于安全考慮我們沒有進(jìn)一步的加速，預(yù)計在180左右這款發(fā)動機(jī)才會出現(xiàn)略微乏力的情況，上200也不是不可能，而這僅僅是一款1.4T的發(fā)動機(jī) 。
自然的我們會拿這款發(fā)動機(jī)和寶馬1系以及奔馳A去比較，不過寶馬三缸、奔馳1.3T，都有先天不足，但奧迪在這款1.4T發(fā)動機(jī)上經(jīng)營了許久，調(diào)校功夫也花了不少，相對來說個人認(rèn)為豪華市場的小排量渦輪增壓還是奧迪最強(qiáng) 。
除了發(fā)動機(jī)以外，這款干式7速雙離合也是這款車最大的亮點（看到這里鍵盤俠可能要坐不住了，但是真的去開一下謝謝） 。這款雙離合最大的優(yōu)勢是將干式雙離合的傳動效率高的優(yōu)勢發(fā)揮到淋漓盡致 。正是因為這樣的換擋效率，以及和1.4T發(fā)動機(jī)完美配合，才能將奧迪A3 SportBack的動力性能完全發(fā)揮出來，這恰恰也是奧迪最值得我們青睞的地方 。
當(dāng)然作為一輛兩廂車，操控也是我們最看重的地方，精準(zhǔn)、輕巧的操控恰恰也是兩廂車吸引我們的地方 。前麥弗遜后多連桿獨立懸架是A3 SportBack操控的核心，雖然不是前后五連桿，但是操控足夠精準(zhǔn)，整個車身有一種一直牢牢貼近地面的感覺，無論是轉(zhuǎn)向還是變道，都有如臂使指的感覺，這樣的操控說實話真的很久沒有感受到了 。
可以說，單從駕駛感受來說，奧迪A3 SportBack是年輕的、是充滿激情的 。與之匹配的它的外形也有了長足的進(jìn)步 。
可以說從兩年前開始，全新奧迪A6L出現(xiàn)以來，奧迪的年輕化道路正式開啟，換代的A3自然也是如此 。
整體設(shè)計也是運動風(fēng)格十足，尤其是前臉部分，采用了奧迪家族的全新設(shè)計元素，燈組部分也采用了RS風(fēng)格，將運動風(fēng)格表現(xiàn)得非常淋漓 。
側(cè)面則是非常緊湊的設(shè)計風(fēng)格，從整體造型上來看，可以看出這款車的線條比較凌厲，整體的風(fēng)阻系數(shù)目測也不會特別高，而且很明顯前低后高，可以完全獲得運動中的下壓力，從而獲得了更好的操控感受 。

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