在國內(nèi)的B級車市場，"德系雙雄"邁騰和帕薩特一直都占據(jù)著非常重要的位置，但是在銷量上，邁騰相比帕薩特一直都是要稍微遜色一些的，哪怕是在帕薩特遭遇了"中保研"的測試危機后，邁騰也沒能坐收漁翁之利 。
大家都說帕薩特的口碑急轉(zhuǎn)直下，而最大贏家會是作為兄弟車型的邁騰，但是從銷量來看，邁騰還是沒有賣過帕薩特 。
今年4月份，帕薩特的銷量達到了15805輛，在中型車銷量排行榜上排名第二，僅次于雅閣，相比上月的5274輛大幅增加了1萬多輛，同比則小幅下跌6.73% 。其實自"碰撞門"時間之后，帕薩特的銷量一直都不理想，這一次可謂是大有崛起之勢，而作為兄弟車型的邁騰卻在4月份只賣出了12654輛，排名第六位，同比微漲0.93%，在帕薩特面前，始終遜色了一些 。
其實邁騰賣不過帕薩特也是可以解釋的 。
首先，追溯帕薩特在國內(nèi)市場的歷史，相比2007年進入國內(nèi)的邁騰要早了7年之久 。其次，雖然是技術(shù)同源，同品牌，但兩款車型基調(diào)存在比較大的差異，在 "以大為美，以氣場為王道"的國內(nèi)市場，帕薩特更"吃得開" 。還有一點就是18.49萬起售的帕薩特比起邁騰的18.61萬的起售價更有優(yōu)勢，不過目前兩款車終端都有一定的降幅，已經(jīng)不能成為誰勝誰負的決定性因素，但不得不說的是邁騰目前的優(yōu)惠幅度其實是更吸引人的 。
新款邁騰是在去年12月就完成了更新，它在帶來更強大的產(chǎn)品力之外，優(yōu)惠幅度也是很有誘惑力的，以2020款 280TSI DSG舒適型為例，它的指導(dǎo)價為18.69萬元，在部分地區(qū)的最低報價為13.69萬起，優(yōu)惠了5萬元 。
2019款邁騰更甚，最高優(yōu)惠達到了7萬多，這樣一款曾經(jīng)炙手可熱的B級車，不僅僅是對于大眾粉而言，相信對于很多消費者來說，都是很有吸引力的 。
我們再來看一下帕薩特，2019款帕薩特在市場中也是有7萬左右的優(yōu)惠（部分地區(qū)），但是2020款是在今年4月份才推出，所以在優(yōu)惠上暫時還沒有做出松動，這一點上，顯然是2020款邁騰有更多的優(yōu)勢 。
另外，雖然新款邁騰延續(xù)了老款車型的動力配備，但是其他方面的提升大家還是有目共睹的，一改老款的沉穩(wěn)形象，轉(zhuǎn)而向運動化轉(zhuǎn)變，配置方面也有了全面升級，對于想要入手一款B級車的消費者來說，此時入手邁騰還是非常劃算的，性價比相當(dāng)高 。
寫在最后
多年的口碑累積以及合理的配置、定價決定了一汽大眾邁騰如今的市場地位，但可以看到，哪怕是是從未出現(xiàn)"翻車"情況，邁騰還是沒能敵過帕薩特，而且帕薩特是真的很堅強，4月份以飛快的速度重新站立起來了，如今邁騰想要在銷量上取得更好的市場成績，更有誠意的優(yōu)惠是一方面也是可行的 。
【惠州邁騰最高優(yōu)惠多少 大眾邁騰哪個地方優(yōu)惠最多】"圖片均源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)聯(lián)系作者刪除"
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