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豐田卡羅拉旅行版混動價格多少 混動汽車優(yōu)缺點

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卡羅拉雙擎E 是一款可以上綠牌的PHEV車型，在滿電的情況下，NEDC純電續(xù)航里程可達55km；在電量低時，可以使用發(fā)動機和電機一起工作驅(qū)動車輛，最低荷電狀態(tài)（SOC為30%）的油耗是4.3L/100km，可以說油耗是非常低的 。根據(jù)以上特點，卡羅拉雙擎E 可以說既滿足了城市代步需要，又降低用車成本，這是很多車主考慮該車的原因，下面就來分析下該車的一些技術(shù)特點 。
基于THS的插電式混動系統(tǒng)
卡羅拉雙擎E 與雙擎油電混合版本的區(qū)別是什么？從結(jié)構(gòu)上看大體是差不多的，卡羅拉雙擎E 結(jié)構(gòu)如下圖所示，由1.8L排量99Ps的阿特金斯循環(huán)發(fā)動機、PCU動力控制單元（增加了電源控制系統(tǒng)）、MG1和MG2電機組成的E-CVT、10.5kWh的三元鋰電池組 。PCU動力控制單元合理控制電力分配到系統(tǒng)的每個電器設(shè)備和高壓部件 。
所以雙擎E 與雙擎最大的區(qū)別，除了高壓電池的類型不一樣外，另外一個就是MG1和MG2電機的布置方式了 。雙擎車型使用的驅(qū)動橋是P410（結(jié)構(gòu)如下圖所示），發(fā)動機和MG2可以通過行星齒輪機構(gòu)的齒圈進行動力輸出，當電池荷電狀態(tài)小于30%時，發(fā)動機驅(qū)動MG1為高壓電池充電 。雙擎E 使用的是P610驅(qū)動橋，主要是把MG1和MG2的布置方式由同軸式改為平行式，可以讓MG1和MG2電機一起進行動力電池輸出 。從數(shù)據(jù)上可以知道，同樣是永磁同步電機，雙擎E 電機總功率多了10kW，系統(tǒng)綜合功率為100kW 。
卡羅拉雙擎E 的工作模式
該車的工作模式有以下幾個：EV、HV和混合模式 。車輛起步時處于EV模式，由電機單獨驅(qū)動車輛，電機由大容量的鋰離子電池提電；在需要急加速時，發(fā)動機啟動一起驅(qū)動車輛，可提供充足動力 。
【豐田卡羅拉旅行版混動價格多少 混動汽車優(yōu)缺點】當電池電量低時，PCU自動進入HV模式，發(fā)動機和電動機共同工作，該模式下續(xù)航里程為930km；在怠速停車時，發(fā)動機和MG1、MG2電機不工作，降低能量消耗，此時空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等電器設(shè)備由高壓電池充電，如果電量低發(fā)動機也會啟動充電 。
在混合模式，SOC=100%、油箱滿油的工況下，續(xù)航里程可達985km，NEDC綜合油耗為1.3L/100km 。以上模式在車輛減速或者制動時，可能量回收驅(qū)動電機為電池充電 。
卡羅拉雙擎E 的駕駛感受如何，用車成本如何？
該車提供了EV CITY、HV/EV和DRIVE MODE（POWER、ECO、NORMAL）三種駕駛模式，EV CITY純電模式適合城市代步行駛，發(fā)動機不工作，車輛行駛平穩(wěn)迅速，還能降低尾氣排放 。DRIVE MODE中的POWER模式，油門響應(yīng)靈敏，適合上坡和坡道行駛；ECO模式通過降低車內(nèi)用電器的功率，達到省油作用，DRIVE MODE模式可滿足不同車主對動力或油耗的要求 。
從該車的結(jié)構(gòu)可以知道，該車的主要組成部件和雙擎車型是一樣的，有電池管理系統(tǒng)和電機控制系統(tǒng)，質(zhì)量穩(wěn)定、維護成本低 。在保養(yǎng)維護方面，該車使用0W-20粘度的機油，可1萬公里左右更換；長效冷卻液在每隔8萬公里更換一次 。在用車成本方面，該車用慢充充電樁3小時可充滿，如果用220V家用電充電，需要5小時，通過計算，大概每公里電耗是1-2毛 。
綜上所述，卡羅拉雙擎E 不僅質(zhì)量穩(wěn)定，還有較低的用車成本，特別是上下班只要10幾公里的里程，完全可以當成一輛純電動汽車來開，所以卡羅拉雙擎E 是一輛質(zhì)量可靠、實用省油的新能源車 。

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