整個汽車城的4S店情況大都如此 ， 要么空店 ， 要么空人 。
當看到不遠處停著一家五菱4S店 ， 腳步便不自覺跟了上去 ， 源于昨日五菱大軍駛過的景象記得深刻 ， 對此景象的好奇也沒便再也沒有消散 。
4S店老板正在吃午飯 ， 看到我詢問五菱的情況 ， 熱情地倒了一杯茶 ， 拉我坐聊 。凱里的4S店區(qū)別于大城市的專業(yè)與距離 ， 而是端起碗邊吃邊聊的熱情與暢快 。
“大家都買五菱 ， 很大 ， 很好 ?！蔽业膯栴}剛拋出 ， 老板就回答到 ， 彷佛五菱這些年一直都統(tǒng)治著凱里的大街小巷 。“這里山高路遠 ， 很多都是做生意的 ， 大部分都要裝東西 ， 五零的優(yōu)勢很大 ， 神車嘛 ?！?br />
確實 ， “五步一家粉店 ， 十步一家服裝店”是我對凱里的初印象 。受制于自然條件 ， 農(nóng)不農(nóng) ， 工不工 ， 林木業(yè)和旅游業(yè)自然就成了是凱里的主要GDP來源 ， 從而衍生出的旅游住宿 ， 飲食等職業(yè)的數(shù)量越來越多 ， 這些讓五菱統(tǒng)治凱里似成當然 。
數(shù)據(jù)顯示 ， 自主品牌一直是這片土地的主人 ， 市場份額常年占據(jù)著50%以上 ， 超過了德系、日系、美系等銷售量的總和 ， 近期勇往無前的日系也只占了15%的份額 ， 這在一線市場中是不可想象的 。
是啊 ， 看待三四線城市的汽車市場情況時 ， 應(yīng)該拋棄一線的市場形勢 ， 包括銷量等具體數(shù)據(jù)波動 。這里的人們對汽車的需求 ， 比起追求 ， 更看重使用和優(yōu)惠 。這并不是說全是購買力的原因 ， 更深層的原因是對汽車的理解 。它不像成都那樣喜好豪華車；它不像北上廣那樣需要綠牌車；它也不像西藏地區(qū)偏愛皮卡和大型SUV 。對于汽車 ， 他們有著自己的理解 。
車型車企在三線市場的成功并非偶然 。
就拿神車五菱宏光來說 ， 自從2008年汽車下鄉(xiāng)政策的刺激讓上通用五菱從60萬銷量增長到100萬 ， 接著五菱做了市場調(diào)研 ， 發(fā)現(xiàn)三四線民眾需要的車不僅是拉貨的 ， 還需要乘坐比較舒適 ， 外觀好看 。所以2010年五菱宏光2010年退出的時候拉長空間 ， 增加動力 ， 加強舒適度與外觀 ， 這幾乎讓五菱宏光從微型車跨界到低端MPV領(lǐng)域的交叉車型 。再看看今年上半年五菱的銷量 ， 18款車型統(tǒng)計 ， 已然賣出30多萬輛 。
成功的轉(zhuǎn)型讓五菱不火都難 。
昨天在貴陽所見行駛車輛群芳斗艷的盛況 ， 和一線城市無兩 。但兩個半小時的車程之后 ， 一路所見全都匯成五菱和吉利 ， 再加上這兩天在凱里所見所聞 ， 凱里的車大概可以看作一石 ， 五菱獨得七斗 ， 吉利捷達各一斗 ， 其它車共用一斗 。
存在即合理 ， 當五菱一直處在市場的影響之外 ， 銷量表現(xiàn)長期活躍 ， 你還有什么理由去置評這輛車的諸多不好？
行駛在清水河畔的五菱、吉利已然成軍 ， 而凱里的車市現(xiàn)狀只是中國三四線城市的一個縮影 ， 五菱、吉利等品牌之所以能夠在這片廣袤的市場之上獲得成功 ， 絕非偶然 ， 而百尺竿頭更進一步 ， 這也正是所有自主品牌進入三四線城市需要努力和學(xué)習(xí)的地方 。
文/李思佳
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