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云知道

第一代GSX-S1000于2015年誕生，相比HONDA、KAWASAKI及YAMAHA三家旗艦NK車型，SUZUKI GSX-S1000，動作的確慢了一點 。
2021 GSX-S1000，廠方為進一步加強低、中扭力表現(xiàn)，所以修改凸輪軸的凸輪形狀，形線變得更溫和，以減少汽門升程，以及縮短生、死氣門同時打開時間，即所謂汽門OVERLAP，再配合新款汽門彈簧及新風(fēng)鼓等等，可以減少廢氣排放量之余，低扭表現(xiàn)較舊款好力，馬力同時增加2ps至152ps (舊款150ps) 。
新車加入Suzuki Clutch Assist System (SCAS)防鎖離合器，據(jù)介紹離合器操控比舊款輕之余，并且有高速防止引擎剎車翹尾功能，新款也加入包括快速升降檔滑動離合系統(tǒng) 。
據(jù)介紹，第二代GSX-S1000采用鈴木研發(fā)新款電子油門（舊款使用機械式油門），以及配置新款節(jié)氣閥，引擎由空轉(zhuǎn)至加速的馬力輸出更順滑，出彎的加速力更線性；雖然新款扭力由舊款108Nm/9,500rpm稍稍下降至106Nm/9,250rpm，但是扭力上升明顯比舊款線性，沒有一下子下跌再加速的情況 。
雖然排氣的外型與舊款相同，但實際上廢氣收集器相較舊款長，令引擎達到歐5標(biāo)準(zhǔn) 。
【鈴木gsx150f多少銀子 鈴木gsxs1000f落地】新油箱由舊款17升增至19升 。
電子輔助駕駛裝備—SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM (S.I.R.S.)鈴木智能系統(tǒng)（依靠油門角度、引擎轉(zhuǎn)數(shù)、檔位及前后輪胎轉(zhuǎn)速等控制各項電子功能）
整個S.I.R.S.系統(tǒng)集合多項功能，包括3個馬力模式(舊款沒有該功能)，分別是A、B及C，三個馬力模式同樣輸出最大152ps馬力，但是供油程式限制低、中、高段的爆發(fā)力，讓油門變得更溫順，更容易操控，換句話最強的A等于賽道模式、B等于運動、C等于濕地模式 。
2021款GSX-S1000的防尾輪打滑循跡系統(tǒng)- Suzuki Traction Control System (STCS)，由舊款4項介入增加至5項，包括關(guān)閉選項，讓車友的選擇有更大彈性 。而易著車系統(tǒng)(不用扣離合器)，只需輕輕按下點火按鈕就可以啟動引擎，另外Low RPM Assist轉(zhuǎn)數(shù)輔助系統(tǒng)可協(xié)助騎士起步，以及慢速行駛自動提升轉(zhuǎn)數(shù)，避免騎士離合器控制不當(dāng)死火 。
2021款GSX-S1000采用與上一代相同的車架及尾搖臂 。2021款GSX-S1000改用新款車把，寬度比舊款增加23mm，座高同時升高至810mm，使車友坐姿較舊款更加友好 。
全新GSX-S1000最具爭議的就是這個全新設(shè)計的六角型車頭LED大燈，大燈上還有仿碳纖裝飾，指揮燈同樣是LED 。
車身帶有定風(fēng)翼 。
2021款GSX-S1000采用43mm KYB倒立前叉，提供預(yù)載、回彈及下壓調(diào)校功能，單筒尾避震提供回彈及預(yù)載可調(diào) 。
BREMBO MONOBLOC 4活塞剎車卡鉗配310mm剎車卡鉗，后剎車是單活塞剎車卡鉗配單剎車碟，ABS不設(shè)賽道式ABS 。
配備999c.c.水冷四沖程直列四缸 DOHC 16汽門引擎，最大馬力 152ps (112kW) / 11,000rpm，最大扭力 10.8kg-m (106Nm) / 9,250rpm 。
單活塞卡鉗單碟配ABS
2021款SUZUKI GSX-S1000規(guī)格
發(fā)動機：水冷四沖程直列四汽缸 DOHC 16汽門
排氣量：999cc
最大馬力：152ps (112kW) / 11,000rpm
最大扭矩：10.8kg-m (106Nm) / 9,250rpm
壓縮比：12.2 : 1
缸徑X沖程：73.4mm x 59mm
座高：810mm
油箱：19L
車架：雙翼桿鋁合金車架
前懸掛：KYB 43mm倒立前叉(預(yù)載、回彈及下壓調(diào)校)
后懸掛：連桿式單筒尾避震(預(yù)載可調(diào))
前制動：2 x 310mm剎車碟配Brembo 4活塞卡鉗，附ABS
后制動：單活塞卡鉗配剎車碟，附ABS
前輪胎：120/70 ZR 17 M/C (58W)
后輪胎：190/55 ZR 17 M/C (75W)
售價：HK$135,000
END

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