上車之后呢，讓人首先感覺到很方便的配置就是自動空調(diào)了 。記得提車的那個夜晚，北京的氣溫一直在零下，上車打著火之后，我就不由自主地去找空調(diào)開關(guān)，然后驚喜地看到AUTO字樣在按鈕的位置，一下就覺得非常暖心，這表示我不用操心出現(xiàn)上車時把空調(diào)開得巨熱，等溫度升高后又要反復調(diào)低的情況了 。
開車往家走的時候，多功能方向盤又幫了我很大的忙 。記得當時接了個電話（當然是等紅燈的時候，另外不提倡開車時接打手機），我手忙腳亂地找音量旋鈕，由于是新接手的車型，沒有詳細的熟悉，不過突然在眼中看到多功能方向盤的右側(cè)就有音量調(diào)節(jié)按鍵，順手就可以操作，非常方便 。
提車第二天，我和同事約好了實拍大通T60，從我家到拍攝地要經(jīng)過北京的六環(huán)，在這條環(huán)路上沒有市內(nèi)那么擁堵，可以任由你自由馳騁（當然要在規(guī)定允許的范圍內(nèi)） 。小編是個懶人，跑高速一直踩著油門踏板可是件煩心事，所以試了試定速巡航功能，跟無鑰匙進入一樣，用了才知道有多省心 。
動態(tài)微體驗
由于小編拿到車之后只是上下班代步用過幾回，沒有長時間仔細地試駕，所以在這里做一個簡短的試駕報告 。我們的長測車配備一款NEL 2.0T汽油發(fā)動機，最大功率165kW/5000rpm，最大扭矩360N·m/2500-3500rpm，傳動部分匹配6擋自動變速箱 。
首先說一句，大通T60這款車的總質(zhì)量達到2765kg，這可不是個小數(shù)目，但這款2.0T汽油機開起來的動力表現(xiàn)，會讓你感覺不到這款車有這么沉 。360N·m的扭矩在加速階段會給你充足的推動力，不會有半點遲疑 。而且油門踏板調(diào)校得非常靈敏，稍踩既有，非常輕快，不會讓你感覺開著一個兩噸多的大家伙很累 。
6速自動變速箱有三種模式，分別是ECO（經(jīng)濟）、標準和強力（PWR） 。上下班代步的時候我經(jīng)常使用標準模式，換擋轉(zhuǎn)速保持在2000rpm多一點，能夠保證燃油經(jīng)濟性 。換擋比較平順，沒有明顯的頓挫感，但如果你想加速超車，轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm以上之后的降擋動作還是能明顯感覺到的 。另外，在經(jīng)濟模式下，儀表盤會顯示ECO標識，油門的反饋會稍微遲緩一些，換擋轉(zhuǎn)速也更低 。至于強力模式我還沒使用到，因為日常代步的時候標準模式已經(jīng)能夠很好地讓我在車流中穿行 。
不過，剎車踏板的感覺就顯得比較一般了，前半部分行程需要大力踩下去才能有比較理想的制動效果，后段的制動力明顯提升，適應之后還是挺得心應手的 。前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，后整體橋鋼板彈簧非獨立懸架在日常使用明顯比轎車的反饋更直接，但也有好處，通過一些比較大的坑洼和凸起處理得比較好，沒有轎車那樣硬的回饋 。
限行是北京對皮卡最不包容的一面
都說北京對皮卡限制很嚴，在提車的過程中，王哥一直在向我介紹他家附近有哪條路對皮卡有限制，一再叮囑我要使用高德地圖的貨車導航，因為各個區(qū)縣對皮卡（其實主要是貨車）的限制太多了 。等提到車之后，我細心研究了一下高德地圖貨車線路導航，確實，不讓進五環(huán)只是一個比較大的限制，各個區(qū)縣各個路段還有對貨車不同的限制，包括時間段、含和不含等等，特別麻煩 。不過幸虧有貨車導航，可以讓皮卡司機不用死死盯著路邊的禁行標識，省心了不少 。
【t60小雙排高底盤多少錢 大通t60底盤升高視頻】使用貨車導航首先要輸入車輛信息，包括總重量、載貨重量和車身尺寸等，然后點擊“貨車導航”就會規(guī)劃出不會違章的線路 。從線路詳情中往下看，北京市貨車的禁限區(qū)域不少，不注意還真容易違章 。
首次記錄油耗
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