■ 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著GL8的換代也進(jìn)行了改進(jìn)，老GL8所采用的的機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被電動助力取代，新車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還增加了隨速助力轉(zhuǎn)向功能，低速時轉(zhuǎn)動起來更輕巧，操控更輕松 。此外老款車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠線性的問題在新車上也得到了改善 。
■ 驅(qū)動系統(tǒng)和前減振器
和老款一樣，全新GL8依然只有前輪驅(qū)動一種形式可供選擇，大多數(shù)同級別MPV車型都為這種形式，當(dāng)然也有不少車型會采用后驅(qū)甚至四驅(qū) 。新車前懸架主銷后傾角比以往做得更大，其目的是為了提高車輛的操控性 。
保持舒適性依然是這款車減振系統(tǒng)調(diào)校的重要目標(biāo)，所以在懸架部件上也能看到不少濾振設(shè)計，比如前減振筒上支柱改用聚氨酯材料，四個螺旋彈簧下方還墊著緩沖塊等 。另外工程師還透露，減振筒內(nèi)的結(jié)構(gòu)還作了優(yōu)化，對于舒適性也起到了重要的作用 。
■ 發(fā)動機艙布局、空氣動力學(xué)設(shè)計和前剎車
新車全系采用2.0T發(fā)動機取代老款的2.4L和3.0L發(fā)動機，與老的動力系統(tǒng)相比，新車將電瓶（蓄電池）的位置從原先的右前大燈后方挪到了發(fā)動機艙的另一角，原先若要更換電瓶的話需要拆不少東西，有時候甚至還要卸右前大燈，新車電瓶的位置就能解決這個問題 。另一個值得稱道的改進(jìn)是底部機油濾清器的位置作了調(diào)整，更換起來更順手 。
前輪制動系統(tǒng)配置沒有變化，依然是通風(fēng)剎車盤 單活塞浮動卡鉗的組合，新老兩代GL8的制動系統(tǒng)供應(yīng)商有所不同，從拆解的兩臺車來看，兩代前剎車系統(tǒng)的供應(yīng)商分別為MANDO和TRW 。全新GL8還在四個輪拱內(nèi)用包裹更全面的玻璃纖維材料替換老車上使用的樹脂輪拱，減振和抗石擊效果更好 。
■ 后懸架結(jié)構(gòu)對比
多連桿后懸架取代了原先的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，結(jié)構(gòu)變化明顯，對于舒適性的提升起到了一定的作用，尤其是當(dāng)右后車輪突遇較大顛簸時左側(cè)減振器不會跟著產(chǎn)生振動了 。全新GL8后懸架由一根縱臂、一根橫拉桿以及一根鋼制下控制臂連接軸承座，是較為典型的四連桿結(jié)構(gòu) 。需要注意的是盡管新車下控制臂為銀色，但實際上它依然是由鋼材沖壓而成的，下控制臂側(cè)面還可見到不少輕量化結(jié)構(gòu)孔 。
新車后減振系統(tǒng)仍為簧筒分離式設(shè)計，其減振筒位于螺旋彈簧和軸承座之間，上端傾斜著與車身相連，與老款車型相比，這種結(jié)構(gòu)會更多地占用座艙空間，不過從側(cè)面看，減振筒上端的固定點位于后輪軸線后方，這種做法也是為了盡可能少占用座艙空間而設(shè)計的 。
兩車的后懸架縱臂與車身均通過橡膠襯套連接，不過全新GL8的縱臂襯套采用了特殊的設(shè)計，襯套橡膠左右兩側(cè)是鏤空的，當(dāng)車輪遇到較大幅度的路面顛簸時，由于縱臂長度是不變的，車輪向上收縮時會沿水平方向略微向后移動，此時縱臂會受到一股拉力，這種襯套的鏤空設(shè)計可以起到一定的緩沖作用 。
■ 后剎車對比
兩車的后制動系統(tǒng)均為實心剎車盤 單活塞浮動卡鉗的組合，制動系統(tǒng)的供應(yīng)商分別為博世和TRW 。駐車形式從老GL8的腳剎變?yōu)榱穗娮邮謩x，全系車型還都帶有踩油門手剎自動解除（前提是系上安全帶）以及自動駐車兩個功能，配置表現(xiàn)更好 。
■ 其他細(xì)節(jié)對比
和前輪拱一樣，新車的后輪拱體積更大，包裹也更全面，而老款GL8除外側(cè)一圈的樹脂輪罩外，內(nèi)側(cè)裸露的金屬板則通過噴涂PVC涂層的方式解決隔振等問題 。此外考慮到GL8進(jìn)出部分地下車庫時會遇到托底的情況，新車還在車底中部增加了護板，對各種管線也能起到很好的保護作用 。
開過第一代GL8的車主一定還記得，由于其油箱容積達(dá)到95升，每次加油的耗時都要比其他車輛更漫長 。后來到了第二代產(chǎn)品和GL8陸尊系列上市后，油箱容積縮小到77升，盡管容積減小了約20%，但它的容積依舊比大多數(shù)乘用車更大些 。到了如今第三代車型，其容積進(jìn)一步縮小到70升，油箱依然是一個很規(guī)整的立方體，由樹脂材料制造，并通過兩根金屬帶與車身相連 。
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