去年，第二代廣汽傳祺GS4上市的時候我在現(xiàn)場報道，當(dāng)時我真的是被這款新車圈粉了 。不過由于時間原因，我一直沒試到這款新車，不知道它開起來究竟怎么樣？那么今天，我終于試駕到了這款車型，而且還針對疫情全系都采用了CN95認(rèn)證的空調(diào)濾芯，我已經(jīng)迫不及待要開它出去跑一圈了 。
第一代傳祺GS4銷量破百萬，深受消費者喜歡，是廣汽傳祺的銷量擔(dān)當(dāng)，所以第二代傳祺GS4在設(shè)計上并沒有進行大刀闊斧的改變，而是延續(xù)了第一代車型的很多元素，只是在細(xì)節(jié)上進行了升級，所以當(dāng)?shù)诙鶪S4上市后，大家一眼就能看出這是一款GS4，但相比第一代車型，它總體上顯得更加精細(xì)和高端 。
內(nèi)在的升級明顯要比外觀來的更徹底，“五感座艙”可以說是全方位詮釋了第二代GS4在細(xì)節(jié)上的用心 。內(nèi)飾的用料更高級而且還環(huán)保，新車就沒有什么異味，乘坐舒適性提升了一個臺階 。這些升級其實很難去量化，但坐進車內(nèi)，親身去體驗就能感受到它的美好 。
多媒體系統(tǒng)也得到了進一步的升級，采用了ADIGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，不僅擁有智能語音控制系統(tǒng)，而且有50項免喚醒功能，不需要每一次都喚醒語音助手，直接說出命令即可，更加人性化 。
說到多媒體系統(tǒng)就不得不提第二代GS4的車載，這款車是全球首款搭載車載的車型，功能相當(dāng)實用 。登錄車載跟登錄PC端一樣，只需掃碼即可登錄 。車載接收信息后會進行提醒，無論是收到語音還是文字信息，那么車載都會用語音給讀出來，而回復(fù)也只需動口不動手，全程用語音來控制，讓人在駕車的過程中既不會錯過重要的信息又不至于產(chǎn)生危險 。目前疫情期間，很多人都是采用遠程辦公的行駛，有了車載，就算是在駕車過程中也不怕錯過領(lǐng)導(dǎo)和同事的信息了 。
在疫情期間，防疫成為了重中之重，第二代GS4本來就擁有PM2.5傳感器和空氣凈化系統(tǒng)，為了讓車內(nèi)得到更好的防護，廣汽傳祺推出具有N95口罩級別防護能力的全新濾芯技術(shù)，具備更高效過濾能力，三重過濾技術(shù)，可有效隔絕空氣有害物質(zhì) 。對≥ 0.3um的微粒過濾效率≥95%，對多種病菌的殺菌率在99%以上 ?，F(xiàn)在買新車，配置又得到了進一步的升級 。
當(dāng)然了一輛車好不好，最終還要開才能知道結(jié)果，看看第二代GS4的動力系統(tǒng)，全系搭載廣汽傳祺自主研發(fā)的第三代1.5T發(fā)動機，最大功率124kW，最大扭矩265N·m，匹配的是第三代愛信6AT變速箱 。其實這套動力我之前已經(jīng)在GS5上體驗過，搭配在更大更重的GS5上，這套動力開起來也相當(dāng)?shù)妮p快，現(xiàn)在搭載在更小的GS4上，自然是不成問題 。
傳祺GS4有三種駕駛模式，分別是ECO（節(jié)能）模式、NORMAL（普通）模式和SPORT（運動）模式 。在節(jié)能模式下，傳祺GS4的動力輸出顯得比較慵懶一些，一切都是以節(jié)能為主；普通模式是我最喜歡的模式，無論是在市區(qū)還是高速巡航它都顯得得心應(yīng)手，主要是駕駛起來比較平順，動力的輸出也不會太遲鈍，適合日常駕駛；運動模式就緊繃多了，適合想要快速超車的時候，動力輸出會快很多，還帶有一點爆發(fā)，高速快速超大貨車非常好用 。
自主品牌不僅在動力的研發(fā)上已經(jīng)趕上來了，底盤的調(diào)校也得到了很大的進步，廣汽傳祺聘請了前菲亞特底盤調(diào)校專家Marco加盟，經(jīng)過他和廣汽研發(fā)團隊的調(diào)校，第二代GS4在駕駛起來底盤的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯 。總體來說第二代GS4的底盤偏舒適，但為了帶個不同的駕駛者不同的感受，GS4的轉(zhuǎn)向模式有三種風(fēng)格可選，分別是：舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動，轉(zhuǎn)向手感依次由輕到重 。
【gs4傳祺空氣濾芯多少錢 傳祺gs3空調(diào)濾芯視頻】
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