最近，網(wǎng)絡上傳出了奔馳全新純電旗艦SUV——EQS SUV的路試圖，雖然覆蓋的遮掩比較多，但我們也能通過輪廓，看出EQS SUV相比于奔馳的燃油旗艦SUV GLS底盤重心要低了一些 。這不禁引發(fā)了說哥的一個猜想：SUV電動化以后，車身的離地間隙是不是有所降低？SUV消費者最在乎的通過性、高視野的優(yōu)勢是不是消失了？繼而SUV會變得不好用了嗎？
一、SUV的定義是什么？
在討論SUV的優(yōu)勢之前，我們先來看看SUV的定義是什么 。SUV，全拼為sport utility vehicle，中文名為運動型多用途汽車 。不同于可以在崎嶇路面使用的ORV越野車，SUV是主打于城市和城鄉(xiāng)非鋪裝道路的工具車輛 。
所以，作為轎車和ORV結合的產(chǎn)物，SUV在設計之初，就有考慮到車輛需要一定的通過性，于是工程師便將底盤抬高 。這一抬高，順帶也滿足了國內(nèi)消費者實用層面和精神層面的雙重需求 。由于車型的定位，多功能車滿足了國內(nèi)消費者對于車內(nèi)空間的遐想，SUV成為了僅次于轎車的第二大銷量車型，2021年銷量甚至與更為傳統(tǒng)的轎車逐步接近，欲平分銷量蛋糕 。
那么，當我們了解完SUV的定位，以及當前在中國市場受到的款待后，我們可以得出結論：高視野和優(yōu)秀通過性是SUV受歡迎的關鍵 。但當我們回到了開頭所闡述的，電動車時代，SUV普遍都降低了離地間隙，采用了和轎車共用的平臺，是否會導致SUV失去優(yōu)勢，不再出眾呢？在此之前，我們來確定是否真的變低了 。
首先是說哥比較熟悉，同為中大型SUV的大眾途昂和ID.6X，這兩款車型的底盤高度分別為170毫米和150毫米，差距雖然不大，只有20毫米，但由于更大的輪圈和更加低矮的發(fā)動機艙高度，讓ID.6X在視覺層面更加的低矮 。
再來看看廣汽傳祺GS8和廣汽埃安XL，傳祺GS8的離地間隙為200毫米，埃安XL的離地間隙為170毫米，兩車的差距為30毫米 。從以上的兩個對比來看，嚴格意義上的傳統(tǒng)能源車型到新能源車型因為結構的不同（如底部增加電池）導致了車型的離地間隙降低，加之有更大的輪圈造型增加高級感和美感（更利于布局懸架系統(tǒng)），所以離地高度均有下降 。
【gs8傳祺離地多少 廣汽傳祺gs8多長】二、真的失去“靈魂”了嗎？
我們總會說，事物之間的舍與得都是相對的 。那么，在離地間隙的優(yōu)勢失去之后，能夠換來其他的優(yōu)勢嗎？
正如上一點所提到的，由于平臺的改變，與轎車等車型共用平臺，所以降低了離地間隙，所以最直觀的優(yōu)勢就是操控的感受更像轎車了 。由于電池的加入，讓車輛的重心從前機艙移動到了車廂的底部，對于車輛的穩(wěn)定性起到了正向的作用 。
由于使用了通用性更高的純電平臺，SUV也能夠擁有轎車較為低矮的坐姿，這對于長途駕駛來說，身體也能夠更加放松 。純電平臺相比于燃油車平臺，地臺也能夠達到更為實用的純平設計，這樣對于車內(nèi)更加平整空間的利用也能達到更高的維度 。
車身降低，還有一個優(yōu)勢，那就是降低車輛行駛時的風阻表現(xiàn) 。對于電動車而言，除了電池帶來的自重以外，在行駛過程中，能量消耗占據(jù)重要比重的，就是電機做功克服風阻，向前行駛的能量 。
所以，往往在新款電動車發(fā)布時，廠家會在發(fā)布會上宣稱車輛的風阻系數(shù)是多少，有沒有打破行業(yè)的新低，是一個非常值得炫耀的亮點 。車身越高，車輛的迎風面積越大，能量的損耗自然越多 。所以當越來越多的純電城市SUV也開始嘗試降低車身，在鋪裝道路好的環(huán)境使用車輛，是一個利大于弊的選擇 。
所以，純電SUV在降低了車身高度以后，雖然損失了一定的通過性，但換來的舒適性是提高的，對于未來的市場競爭優(yōu)勢是更大的，說哥認為得到的會比失去的更多 。
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