電瓶外殼到貨 。
底部貼上雙面膠 。
先放進去試一下，空間還有很大富余 。
聯(lián)結
總內(nèi)阻簡單測量 。
說明：這個測量僅供參考 。
方法是利用1KHz、200mA正弦波電流源，然后測端電壓降換算：
1.493mV / 200mA=7.465毫歐
核對；4塊電池=3.36 引線AWG8,0.26米電阻=1.092 兩項共計4.452毫歐，再算上接觸電阻3毫歐，總計內(nèi)阻在預期之內(nèi) 。
昨天快遞終于把材料送齊了，把均衡板做好，今天上午和朋友一起自己動手換了電瓶 。前面說過，市售均衡板不盡人意，常見的三種均衡方式各有優(yōu)缺點 。
我是采用最簡單但相對可靠的能耗式均衡，這種方式的缺點是；要達到較好的均衡效果則發(fā)熱較嚴重 。
以我計劃的單路均衡電流800mA，假如四路同時工作，則有4*0.8*3.6=11.52W的熱耗散，如果把這個板和電池密封在一個體積不大的電瓶殼里，長時間工作的溫升可想而知對電芯和電子元件都是非常不利的 。
所以我的做法是；發(fā)熱的電阻外露散熱，每路電阻為3*1.5R/2W,電路板密封在小盒子里 。
均衡IC用的是YH2212，這個實際上就是一個自帶3.6V電壓基準的比較器，官方推薦電路如下 。
均衡板及密封盒
連接均衡線，這里注意；不能用接插件，線盡量粗一點，目的是減少回路的電壓降 。因為這個電壓降會造成檢測端電壓偏低，使電池超過均衡保護電壓 。我這里用的是16AWG高溫硅膠線，1.27平方 。建議不低于1A*平方 。
珍珠棉做的卡子，起進一步的固定作用 。
全部制作完成
預充電及均衡測試，充電電流1.2A，燈開始閃爍時的電壓為3.579V，繼續(xù)充約40分鐘后燈轉常亮，此時電壓3.59V左右，四路基本一致 。
原車電瓶開始拆卸 。
新舊電瓶
安裝磷酸鐵鋰電瓶
安裝完成
均衡盒用雙面膠固定
裝車結束，連續(xù)啟動幾次均順暢，電瓶端電壓正常，轉速2000轉以上14.4V，以下14.3V 。
馬上去跑了約20公里，隨時監(jiān)測電壓均為14.3V 。這是等紅燈時拍的 。
拆卸電瓶是沒有搭電，上車后發(fā)現(xiàn)左后輪胎壓無顯示，繼續(xù)跑了約兩公里后胎壓顯示出現(xiàn)，一切正常 。
本帖至此結束，以后會不定期匯報使用情況，謝謝各位觀賞！
（再次提醒！涉及行車安全，本文只作為觀賞性質(zhì) 。切勿自行安裝，產(chǎn)生的一切后果概不負責）
謝謝觀看！
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作者：aoyip
本文來源：數(shù)碼之家
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