不知道從何開始，各大頂級廠商生產(chǎn)的“超跑”越來越易于駕駛，你會(huì)從各類媒體發(fā)表的試駕報(bào)告中可以看到“可以日常駕駛”、“代步買菜也不成問題”、“駕駛技術(shù)一般人的也可以輕松上手”等之類的話 。不可否認(rèn)，車是越來越安全，作為速度與極品的代名詞，“超跑”也將變得更加“平易近人”！
現(xiàn)在各大超跑都上四驅(qū)了，法拉利也玩兒渦輪增壓了，而眼前這部V10大排自吸、后輪驅(qū)動(dòng)的入門級超跑就顯得尤為稀缺了 。
雖然LP 580-2是入門超跑，但蘭博基尼專門對車型進(jìn)行了單獨(dú)開發(fā)，和四驅(qū)車型在外觀上也做了區(qū)別 。
最明顯的變化就是前臉進(jìn)氣口加大，引導(dǎo)空氣為前軸提供下壓力，車門后的進(jìn)氣口更激進(jìn) 。尾部擴(kuò)散器被抬高，改善尾流，增加下壓力 。
19英寸Kari輪轂是后驅(qū)版新配，也可以選裝更大的，其匹配的是陪耐力專門為該車開發(fā)的一套P Zero頂級輪胎 。剎車盤成波浪形狀，減輕重量，提升冷卻性能 。側(cè)面車門后方的“LP XXX-x”小銘牌被去掉了 。
內(nèi)飾和四驅(qū)版沒有絲毫區(qū)別，“科技”范兒，全液晶的儀表盤和中控臺顯示屏很炫酷，而且很多細(xì)節(jié)的靈感來源于戰(zhàn)斗機(jī) 。
試駕場地位于臺灣高雄的大鵬灣國際賽車場，主賽道全長總計(jì)3.527公里，最長直道為540米，設(shè)6個(gè)左彎和9個(gè)右彎，賽道寬度12~20米之間 。更具歷史意義的是，它曾經(jīng)是日治及國民政府兩個(gè)時(shí)期的軍事基地，而在賽場設(shè)計(jì)時(shí)，完整的保留了歷史建筑，并且以三十五公頃最小面積利用，達(dá)成國際二級賽道標(biāo)準(zhǔn) 。
賽道設(shè)計(jì)緊湊，彎道沒有緩沖區(qū)，在直線盡頭和彎道旁就是水泥墻，有點(diǎn)像上海的天馬上賽車場，但大鵬灣賽道更長、急彎更多 。
LP 580-2的動(dòng)力，5.2升V10自然發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出為580馬力，峰值扭矩540?！っ?。盡管動(dòng)力弱了些，但LP 580-2的凈重僅為1389千克，功率重量比達(dá)2.4公斤/馬力 。
LP 580-2的百公里加速時(shí)間為3.4秒，最高車速為320公里 。
在熱身圈時(shí)，把駕駛模式選為街道模式，雖然是街道模式，但調(diào)校的很硬朗，反應(yīng)很敏捷，出彎后你可以大肆給油，電子系統(tǒng)會(huì)幫你修正姿態(tài)，隨著轉(zhuǎn)速迅速爬升，耳后狂野的聲浪響起！收油時(shí)尾部會(huì)傳來的“噗噗噗”排氣回壓聲 。
熟悉一圈兒賽道路線后，切換到運(yùn)動(dòng)模式，讓LP 580-2變得躁動(dòng)起來，變速箱的換擋時(shí)機(jī)更快了，當(dāng)你大腳油門時(shí)一定要全神貫注，這時(shí)車尾會(huì)更容易產(chǎn)生擺動(dòng)，當(dāng)然，只要你不是很過分，每次滑動(dòng)后收油，LP 580-2還是乖乖的回到軌跡中來 。
逐漸對賽道的熟悉后，你會(huì)喜歡上LP 580-2那躁動(dòng)的車尾，享受那稍稍滑動(dòng)帶來的刺激體驗(yàn) 。
三種駕駛模式選擇按鍵在方向盤上
當(dāng)你大力剎車入彎前，方向一定要對準(zhǔn)你的入彎點(diǎn)，如果在入彎前沒有調(diào)整好方向的話，那么尾部在彎道中的不安分會(huì)讓你感到一絲緊張 。但一切都在你的掌控之中，只要你別太野蠻，它還是和聽話的 。
方向盤后超長的換擋撥片
戰(zhàn)斗機(jī)式的點(diǎn)火開關(guān)已成為蘭博基尼的招牌
而“CORSA”賽道模式，是更加純粹的駕駛模式，它會(huì)關(guān)掉大部分電子系統(tǒng)，包括ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，所以需要你更加小心對待 。
顯然，對于一位熱愛駕駛的人來說，后驅(qū)版能帶給你更多的駕駛樂趣，更積極的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，和更靈活的屁股！
我們并不是專業(yè)的賽車手，讓我們內(nèi)心極具膨脹的還得歸功于蘭博基尼強(qiáng)大的電子穩(wěn)定程序，它可以允許你享受尾部滑動(dòng)的同時(shí)，保障了小牛的循跡性 。需要提醒的是，我們也不能過分依賴于電子穩(wěn)定程序，如果你過分狂虐它的話，它會(huì)要你好看，580馬力的后驅(qū)超跑要是真甩起來可不是鬧著玩的！
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