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x7電池多少錢一輛 騰勢汽車換電池費用( 二 )

云知道


4、北汽eu260
產(chǎn)品價格：20.59-21.59萬元
電池容量：41度電
電池估算成本：6.15萬
北汽新能源基于紳寶平臺推出的北汽eu260作為北汽新能源的主力車型，2016年在北京市場的銷量也高居前三甲，按照2017年的補貼政策（國補4.4 地補2.2）除去估算的電池成本，實際還有21.04—22.04萬元的差額部分 。
以上列舉了市場上主流的幾款新能源車型的市場價格，以及除去新能源汽車補貼的實際價格差額部分 。差額部分最低的當(dāng)屬吉利帝豪ev300，約19.93萬元；差額最高的為騰勢ev400，達(dá)到最高40.88萬元 。
此外，差額部分尚有電機、電機控制器、高低壓控制器以及與傳統(tǒng)燃油車幾乎一致的其他車身組件等硬成本尚未計算在內(nèi) 。除去電機、電機控制器、高低壓控制器等新能源專屬零部件，按照吉利帝豪ev300原型車（傳統(tǒng)動力）的最高市場零售價10.08萬元（減去企業(yè)年報單車平均利潤8000元左右，經(jīng)銷商提車差價8%，帝豪燃油車成本最高約為9.2萬元）計算的話，吉利帝豪ev最低配尚有超過10萬元的差額，而新能源汽車取消了發(fā)動機、變速箱等核心零部件，加上電機 電機控制器等，最低配單車?yán)麧櫣浪銘?yīng)該還有至少8萬元以上，利潤比例高達(dá)40%以上，其他車型的利潤比例相比帝豪ev將更高 。
筆者有話說：
就在2016年財政部展開對蘇州金龍等騙補貼車廠進行調(diào)查并重拳打擊之后，中國新能源汽車市場呈良性發(fā)展?fàn)顟B(tài) 。對于新能源汽車?yán)麧欘~度高于傳統(tǒng)汽車，這一狀況也反映了中國新能源汽車市場發(fā)展初期的一種狀態(tài) 。要知道，以政策為導(dǎo)向，而非純粹的市場導(dǎo)向的新能源汽車市場，由政府牽頭、補貼額度為載體，讓大多數(shù)新能源技術(shù)儲備極少（或干脆為零）的中國汽車產(chǎn)商，短期內(nèi)投入巨額資金和精力研發(fā)、制造并銷售新能源汽車絕對是一件非常艱難的事情 。
經(jīng)過近3年（2014-2017）的發(fā)展，中國新能源汽車市場變得更加規(guī)范，新能源汽車的續(xù)航、充電、品質(zhì)以及服務(wù)的提升顯著 。至2017年晚些時候，中國品牌制造的新能源汽車，將完整覆蓋A級、B級、SUV和MPV領(lǐng)域及細(xì)分市場 。
如果沒有當(dāng)初“誘人”的補貼，吸引眾多車廠下場，也就沒有現(xiàn)在補貼逐漸退坡，轉(zhuǎn)入市場導(dǎo)向之時，不少新能源汽車廠依然保持相當(dāng)活力繼續(xù)存在 。
要知道，國家拿出高額補貼，并非單純的“引誘”整車廠，而是給予負(fù)責(zé)任的整車廠在研發(fā)新能源汽車核心技術(shù)且并未行車產(chǎn)品銷量獲得利潤時期的一種變相“補償” 。
沒有對比就沒有傷害、沒有批評就沒有表揚：
從今日比亞迪、北汽新能源、上汽、眾泰等車廠的表現(xiàn)看，他們很好的利用“補貼”，在電機、電池、電控等分系統(tǒng)與整車集成層面，有著越發(fā)優(yōu)秀的表現(xiàn) 。
諸如蘇州金龍、重慶力帆等“走了邪路”的車廠，背離國家提供“補貼”的原始初衷，瘋狂的“騙補”，最終下場或被可以重罰、或徹底剝奪車輛制造資質(zhì)，清場！江淮新能源雖然沒有犯與蘇州金龍、重慶力帆相當(dāng)?shù)腻e誤，但是在核心技術(shù)研發(fā)層面的表現(xiàn)十分糟糕 。甚至出現(xiàn)了因采用韓系三星SDI動力電池，被剝奪享受補貼，導(dǎo)致整車未上市即退市的殘局，并因此而一蹶不振，成為中國新能源市場中打醬油的3流品牌 。
文/電動GO網(wǎng)主編宋楠
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