究其原因，燈泡支架只有鋁板，并沒有額外的導(dǎo)熱措施，PCB和支架之間并沒有有效的傳熱處理，并且燈體比較厚，發(fā)光點(diǎn)偏離原廠鹵素?zé)舭l(fā)光點(diǎn)過多，也是造成光型不準(zhǔn)的主要原因 。
后來更換了某國產(chǎn)品牌200元價(jià)位的LED燈泡，散光的問題得到了徹底解決，并且近光切線回到了之前用鹵素?zé)魰r(shí)的高度，在經(jīng)歷5個(gè)月的使用后并沒有出現(xiàn)光線衰減，光型和鹵素?zé)襞萃耆恢?，效果?yōu)秀 。
在燈罩上也能看到明顯的光線投射，并沒有散光的現(xiàn)象 。
切線明顯，右邊光線在圖片里發(fā)黃可能是燈罩的問題，也有可能是燈珠的個(gè)體差異，肉眼看左右兩個(gè)車燈的照射效果沒有明顯差別 。
這種改裝方法最大的弊端時(shí)會(huì)出現(xiàn)各種奇奇怪怪的問題，防塵罩不合適的問題最為常見 。LED燈泡如果尺寸過大可以在淘寶上購買加大防塵套，只要尺寸合適安裝得當(dāng)，密封性能是沒有問題的 。
而部分車燈因?yàn)镸ounting點(diǎn)位設(shè)計(jì)的比較深，原廠的防塵罩可以直接用，比如我這臺(tái)Polo的近光燈就需要用加長防塵罩，而遠(yuǎn)光燈則不需要 。
此外燈泡卡扣也是一個(gè)很容易出問題的點(diǎn)，圖中的H1燈泡卡扣的間隔就無法滿足LED燈泡的安裝要求，后來購買了另外一種間距更寬的卡扣才得以解決這個(gè)問題 。
對(duì)于使用H4燈泡的車燈，遇到的問題就更加復(fù)雜一些 。
同樣的升級(jí)方法在另一臺(tái)采用H4燈泡且燈泡前方?jīng)]有遮光罩的馬自達(dá)2上就完全行不通 。更換同一品牌的更高端型號(hào)H4 LED燈，基本的切線依然存在，但在切線上方有明顯的散光光斑出現(xiàn)，迫不得已調(diào)低近光燈到25米切線落地的水平后發(fā)現(xiàn)對(duì)散光問題改善并不明顯 。在硬著頭皮用了半個(gè)月之后決定換回另一款之前在使用的LED透鏡燈泡 。
國產(chǎn)馬自達(dá)2的H4燈泡前并沒有海外版的遮光罩，燈泡直接裸露在外邊，這種結(jié)構(gòu)就可以直接安裝帶有透鏡總成的燈泡 。對(duì)于有遮光罩的車型如果直接用H4 LED燈泡效果不理想，要么想辦法把遮光板拆掉，要么干脆直接開燈裝全尺寸的透鏡總成 。
市面上主流的H4透鏡大燈其實(shí)都可以歸類為三無產(chǎn)品，設(shè)計(jì)也較為單一，但效果不會(huì)像普通LED燈泡那樣參差不齊 。主流的所謂G2、G7、G9 H4 LED燈泡的透鏡總成、底座和燈珠為一體，唯一分體零件就是用來散熱的風(fēng)扇和散熱鰭片，這就意味著這種燈泡的散熱效率并不是很高，并且在實(shí)際使用過程中因?yàn)樯岵蛔阍斐傻牧炼人p也比較明顯 。解決的方法是在燈體和風(fēng)扇連接處涂抹硅脂來提高導(dǎo)熱效率，但也僅僅是能緩解散熱問題而已，并不能從根本上解決問題 。
目前找到唯一合理的解決方案是澳茲姆（Aozoom）將透鏡總成和底座獨(dú)立出來，燈珠和散熱風(fēng)扇一體，理論上散熱效率更高 。
光型也有保障，看起來似乎是H4 LED透鏡燈泡的最佳解決方案了 。
但是在實(shí)際安裝過程中仍然出現(xiàn)了極其業(yè)余并且可笑的車燈密封問題 。首先可以看到的是，這款車燈散熱風(fēng)扇的位置完全無法安裝任何類型的防塵罩 。
詢問了一下售后該怎么解決，得到的答復(fù)居然是這段視頻，視頻中直接將H4帶孔的防塵罩安裝在風(fēng)扇后部，這也就意味著電線和防塵罩之間有巨大的空隙，灰塵、水汽會(huì)在大燈內(nèi)自由飛舞 。單是這一點(diǎn)就破壞了車燈最基礎(chǔ)的密封性，把燈內(nèi)環(huán)境直接暴露在機(jī)艙塵土和雨天的水滴中，可見這款燈泡的設(shè)計(jì)者對(duì)大燈最基本的設(shè)計(jì)規(guī)范一無所知 。
后來仔細(xì)查看了一下內(nèi)部結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)即使自己做個(gè)能適配這款燈的防塵套也無濟(jì)于事，燈體內(nèi)部也是鏤空的，無論如何都無法完全隔絕內(nèi)外空氣流通 。
至于店家的回應(yīng)就更搞笑了，這幾百對(duì)大燈算是廢了，這款大燈看似設(shè)計(jì)合理但屬于實(shí)實(shí)在在的不合格產(chǎn)品，千萬別浪費(fèi)錢購買這款燈泡 。所以對(duì)于大部分H4大燈而言，改裝的方法只有開燈裝全尺寸透鏡和把G系列LED燈泡當(dāng)消耗品用，除此之外并沒有更省心的改裝辦法 。
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