簡單來說看三個維度，一個是亮度，另外一個是色溫，再一個是光型，即大燈的照射范圍和平均度 。
亮度一般來講自然是越亮越好，這個維度很好理解 。
其次是色溫，色溫越低光線穿透性越好，人眼對于藍(lán)光最為敏感，所以一般同樣亮度的低色溫和高色溫光線人們會覺得高色溫的燈更亮一些 。主機(jī)廠的LED大燈一般會把色溫設(shè)定在5000K上下，以兼顧亮度和穿透性 。
我們知道頻率越低的波繞過障礙物會更加容易，無論是對于聲波還是光都是如此，這也就是為什么用于警告的燈光（停止燈、剎車燈、后霧燈）用可視范圍內(nèi)波長最長（即色溫最低）的紅色，用于提示的燈（轉(zhuǎn)向燈、前霧燈）一般用波長較長的黃色 。這兩種顏色在惡劣天氣條件下可以穿透最遠(yuǎn)的距離被人眼識別到 。而氙氣燈在惡劣天氣環(huán)境下效果較差也是因?yàn)槠叩纳珳仉y以穿透空氣中的障礙物（水珠、灰塵），低色溫的鹵素?zé)粼谶@種情況下就沒有問題 。
光型其實(shí)是有國家標(biāo)準(zhǔn)的，這點(diǎn)在主機(jī)廠設(shè)計(jì)車燈時(shí)會充分考慮這個要求 。實(shí)際使用過程中光線不宜太高也不宜過低，不然會影響對方來車或者縮短自己的燈光照射距離 。此外大家還可以注意到燈光切線右側(cè)是上抬的，這個是為了照亮路邊的警示標(biāo)志和行人，在右舵國家，切線的形狀跟我國國標(biāo)是相反的 。
再一個就是光線的平均度，用人眼就可以判斷，平均度不好的車燈可以明顯看出來某一部分比較亮，但某些部分雖然也被照亮但是也明顯偏暗 。最理想的情況是像投影儀一樣可以均勻地照亮一片區(qū)域，這也就是透鏡大燈最大的優(yōu)勢，內(nèi)置擋板可以精準(zhǔn)做出切線，并且可以通過透鏡更加均勻地分配光線達(dá)到優(yōu)秀的光型和均勻度 。
如何改善大燈的照明效果；
如果突然發(fā)現(xiàn)照射效果下降，首先需要檢查的就是燈罩，骯臟的燈罩會直接影響光線的分布和光線的通過量 。而對于燈罩老化的現(xiàn)象，建議不要輕易拋光燈罩，因?yàn)檐嚐粼诔鰪S時(shí)會有一層表面涂層來防止氧化和碎裂，如果在氧化不嚴(yán)重的前提下拋光燈罩，反而容易導(dǎo)致燈罩快速氧化，得不償失 。所以我建議當(dāng)燈罩真正老化到了可能影響照射效果的時(shí)候再拋光，等再次出現(xiàn)氧化現(xiàn)象的時(shí)候就可以考慮買新燈罩或者進(jìn)行總成替換了 。
此外就是照射高度過低，近光燈照不遠(yuǎn)的問題，前面提到了這個問題在使用反射式LED燈的車型上出現(xiàn)比較多，尤其是對于像雅閣/Inspire這樣車主普遍反應(yīng)近光燈照射角度偏低的車型，還是有解決辦法的 。
一般車燈都會有調(diào)節(jié)照射角度的齒輪連桿機(jī)構(gòu)，如果對照射角度不滿意的話不妨自己動手調(diào)節(jié)一下（此機(jī)構(gòu)一般獨(dú)立于車內(nèi)的電動大燈照射角度調(diào)節(jié)），一個燈兩個連桿，一個控制高低一個控制左右 。原廠車燈在沒有拆過的情況下我建議不要動控制左右的連桿，只調(diào)節(jié)高低就可以 。在調(diào)節(jié)時(shí)最好將車停在水平的地面上，將車頭豎直朝向一面距離車頭十米的墻，測量大燈反光碗距離地面的高度并提前在墻上標(biāo)記好 。打開近光燈，將較低的切線（一般是左側(cè)，也有的車左右差不多高）調(diào)整至車燈高度四分之三到五分之四之間的區(qū)域，兩側(cè)切線可等高，但我還是更推薦左側(cè)偏低右側(cè)偏高一些的調(diào)法，這樣不僅可以較好地防止對對向車輛的炫光，還可以盡可能增加近光燈的照射范圍和強(qiáng)度 。所需的材料也很簡單，像上圖這種結(jié)構(gòu)用較粗的十字螺絲刀就可以完成，另外一些車需要內(nèi)六角扳手，視具體情況而定 。當(dāng)然，如果有條件的話還是開到店里按國標(biāo)調(diào)，通常不會有什么問題 。
老舅燃油車如何科學(xué)地提升自己燈光的照明效果 。
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