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買重卡到什么地方咨詢 人很少到的地方

云知道

2021年7月的重卡市場(chǎng)相對(duì)之前而言，可以說是近年以來同期中少有的低迷 。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年7月重卡銷售6.9萬輛，同比大跌5成（-50.4%），銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低，可謂降到冰點(diǎn) 。
從供給端看，2021年7月TOP10重卡車企銷量同比全部下降，可謂“降聲一片”，其中有7家同比降幅超5成，銷量近“腰斬”，這在近年非常罕見，簡(jiǎn)直是“低迷至極” 。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年7月份重卡TOP10車企銷量及同比如下：
上表可見，在2021年7月，重卡行業(yè)銷量前10的車企中，銷量同比全部下降，可謂“降聲一片” 。就連一直是重卡市場(chǎng)老大的解放也未能幸免，同比大降58%，且7月的冠軍寶座也沒有守?。ū恢仄麏Z走） 。
更為糟糕的是，在全部下降的10家車企中，有7家居然同比降幅都超5成（解放、東風(fēng)、陜汽、福田、紅巖、江淮、漢馬科技），可以“斷崖式”下跌，銷量接近腰斬 。
可以說這種慘狀在近年中是幾乎沒有的，說明今年7月的重卡市場(chǎng)已降至冰點(diǎn) 。
當(dāng)然造成2021年7月重卡市場(chǎng)如此低迷的原因是多方面的 。
一是7月是國六全面切換的第一個(gè)月，之前庫存的國五車型都已提前開過票了，7月不可能再有國五車型開票的數(shù)據(jù)了，而國五仍然是目前重卡市場(chǎng)中的主銷車型，國六雖然正式全面推向市場(chǎng)，但終端客戶因國六成本高、對(duì)產(chǎn)品可靠性持懷疑態(tài)度等仍然對(duì)國六重卡不愿意出手購買；
二是7月是傳統(tǒng)淡季，物流運(yùn)輸市場(chǎng)本來就處于低迷時(shí)期，加上不少地方疫情突發(fā)和受洪澇災(zāi)害，使得這些地方物流運(yùn)輸市場(chǎng)受到嚴(yán)重影響，這些地方（如江蘇和河南等）歷來都是全國重卡的銷量大省；
三是7月燃?xì)鈨r(jià)格仍然在上漲，導(dǎo)致7月天然氣重卡市場(chǎng)銷量受阻；
四是7月基建行業(yè)及房地產(chǎn)行業(yè)投資減緩，特別是主流房地產(chǎn)企業(yè)投資同比環(huán)比同比均下降，導(dǎo)致重卡市場(chǎng)中的自卸車攪拌車等銷量減少；
五是重卡廠商為了促銷國五，7月大部分國五車型價(jià)格下降，由于“買漲不買跌”的心理作用，不少客戶認(rèn)為價(jià)格可能還有下探空間，再等等看；
六是貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格一降再降，車多貨少矛盾進(jìn)一步加劇，導(dǎo)致不少卡友支持不下去而將手中的車輛當(dāng)二手車低價(jià)轉(zhuǎn)賣，從而進(jìn)一步影響了7月重卡市場(chǎng)的新車銷售 。
下半年未來幾個(gè)月重卡市場(chǎng)形勢(shì)仍不容樂觀
根據(jù)調(diào)研，目前全國經(jīng)銷商手中的國五庫存車大約還有20多萬輛，有些規(guī)模大些的經(jīng)銷商國五重卡車型的庫存量還有千輛以上，稍微小一些的經(jīng)銷商國五重卡庫存也有上百輛 。而處理國五重卡時(shí)間是有限的 。
盡管全國大部分地區(qū)延緩了國五上牌時(shí)間，但也只延緩了3-6個(gè)月時(shí)間，而目前已經(jīng)過去一個(gè)多月了 。也就是說，從現(xiàn)在起國五重卡的銷售時(shí)間只有1個(gè)至4個(gè)多月時(shí)間 。這樣多的庫存車輛，在目前重卡市場(chǎng)趨于飽和的環(huán)境下，經(jīng)銷商要想在較短的時(shí)間內(nèi)全部消化處理完，難度肯定是不小的 。
光靠降價(jià)來促銷可能效果不一定太好，況且價(jià)格降得太多，經(jīng)銷商也不可能承受得了，畢竟掏腰包賠本的生意是有底線的，終端客戶總是希望價(jià)格越低越好 。
另外，國六重卡由于價(jià)格貴、后續(xù)使用成本高，不少客戶暫時(shí)仍然處于觀望階段，真正出手購買國六重卡的不多，再者上半年不少客戶基本都買過國五了，現(xiàn)在真實(shí)需求也銳減 。這些因素決定著2021年下半年幾個(gè)月的重卡市場(chǎng)走勢(shì)不會(huì)太樂觀 。
面對(duì)未來的重卡市場(chǎng)，經(jīng)銷商如何應(yīng)對(duì)？
面對(duì)未來幾個(gè)月重卡市場(chǎng)不樂觀的形勢(shì)，目前大多數(shù)經(jīng)銷商很是苦惱、內(nèi)心十分焦慮，但又很迷茫，不知道該怎么辦 。建議如下：

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