換掉管子，換掉汽油濾芯，這下安全了，心里踏實了，晚上可以睡著了 。
原車的三元催化已經(jīng)廢了，年審尾氣沒法過 。換新的華科的，原廠配套件 。
這些都是需要更換的東西，都是原廠件或者配套廠家的，我們修車必須一絲不茍 。
四個嶄新的KS活塞，進口件 。
各個部件都按原廠規(guī)格來，不馬虎 。
螺絲啥的，洗干凈，分門別類放好，絕對不允許少裝漏裝螺絲 。
使用改進版活塞環(huán)，避免不被積碳卡滯 。其實這種換不是什么新技術，日系美系都是這種換，結構簡單又可靠 。
更換新的大瓦，涂抹專用的組裝油，我們不涂機油，必須保證潤滑效果 。
使用扭力扳手按規(guī)定力矩和順序擰緊大瓦螺絲 。
安裝活塞，使用專用套筒 。
安裝機油泵和機油泵鏈條，都是洗出來的，跟新的一樣 。
使用專用工具安裝曲軸后油封，保證不漏油 。
安裝好機油防濺板，底部工作基本完成 。
蓋上油底殼 。還是老車比較厚道，油底殼都是鋁合金的，現(xiàn)在的車子都是塑料的，說什么輕量化如何如何，有本事你別漏油啊 。
安裝好飛輪盤，缸體部分工作就結束了 。
看看，贊新的活塞，贊新的氣缸，一切猶如穿越回了2004年這臺機器還在生產(chǎn)線上的時候 。
更換機油尺鐵套，這款車的套管很容易破，幾乎每個大修都要換 。
全新節(jié)溫器和蓋子到位，機油散熱器也是全新的，太完美了 。
小伙子腰力就是好，把缸體抬回去，老哥我現(xiàn)在是老胳膊老腰，估計是不行了 。
缸體安裝到位，剩下的就是往上“搭積木”了
更換全新的發(fā)動機支架墊，上海大眾帕薩特B5原廠的，可以替代給奧迪用，省點錢
原廠水泵，這個東西不能開玩笑，如果咬死了，直接扯斷皮帶頂氣門，你就等著哭吧 。
安裝好周圍的附件，管路線路挺多的，仔細一點 。
這個是翻新好的氣缸蓋，氣門也是新的，基本上可以再戰(zhàn)十年 。
渦輪增壓器和三元催化對接，所有墊片全部更新 。
氣門頂筒沒換，原車的還可以，按順序裝回去即可 。
渦輪的水管，必須換，高溫高壓件，容易出問題 。
放置好凸輪軸，安裝好鏈條 。這個車的鏈條是16節(jié)標準，也有叫15節(jié)半的，當年哥是數(shù)鏈條的好手，隔壁組的幾點組長眼神不好，每次都是我給他數(shù)的接數(shù) 。
原廠火花塞涂抹火嘴油，避免日后火花塞和點火線圈膠圈粘連，不知道有多少人是這么干的 。
安裝火花塞……
缸蓋部分全部搞定，準備上車！
雙凸輪軸就有必須有雙油封 。使用專用工具安裝凸輪軸油封，避免漏油和安裝不到位 。
鋪上原廠汽缸墊，看著真舒服 。
抬上氣缸蓋
按規(guī)定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲
安裝好氣門室蓋……
更換全套進口伊娜的正時皮帶，保養(yǎng)手冊上說八萬公里換皮帶，其實開個十萬沒什么問題 。
買回來一根全新的發(fā)動機線束，原車的線束已經(jīng)沒法看了，碎的碎，裂的裂，打膠水的打膠水 。
原廠線束的編號，人家說，老車翻新先修線，因為線束是塑料件，容易老化，現(xiàn)在這種老配件真的不好找了 。
兩個爆震傳感器 。其實原車的本來沒壞，是被之前的修理工打膠水粘死了，沒轍，只能換新的 。
開始布置線束，按原車位置走線，必須美觀科學合理 。
我們來看看原車的線束是什么樣子的，插頭碎裂，打了膠水 。干的真不是人事 。
更慘的地方直接插頭都沒了，就兩個針腳 。大哥，你是破壞之王啊 。
買回來的法雷奧發(fā)電機調節(jié)器，上面自帶插頭，這樣就可以不換發(fā)電機總成了 。
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