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都什么車用羚羊發(fā)動機 羚羊車幾個缸( 二 )

云知道


因凸輪軸承拉傷導(dǎo)致凸輪軸轉(zhuǎn)動阻力矩增大，定位銷承受不住過大剪切力而斷裂，更換凸輪軸、定位銷和凸輪軸帶輪，故障徹底排除 。
維修小結(jié)：雖然我對修車缺少經(jīng)驗，但作為“手藝人”，對此案例我感到非常自責(zé)，不是我們不能，也不是我們不為，而是我們沒有用心，導(dǎo)致檢測不到位，未將故障順利地排除 。我將故障排除過程寫出來，希望各位同行引以為戒 。
點評
這是有教育意義的一個案例，作者費了不少周折，由于缺少氣缸壓力表和故障診斷儀，從而使故障不能順利解決 。
作者對發(fā)動機無法起動的原因分析得很詳細，值得借鑒，但是作者并沒有針對相關(guān)因素進行“有效”的檢查 。
維修檢測設(shè)備至關(guān)重要，如果該廠有示波器，檢測高壓點火波形和噴油器波形就可以發(fā)現(xiàn)配氣正時有問題 。
“配氣正時（相位）”定義是什么？學(xué)習(xí)吉林大學(xué)陳家瑞教授主編的《汽車構(gòu)造》（第三版，人民交通出版社）可知：配氣正時是進、排氣門的實際開啟時刻，為了提高發(fā)動機的充氣系數(shù)，提高發(fā)動機的動力性，進、排氣門的開啟和關(guān)閉均有一個提前和遲后角度 。
進氣門提前開啟的目的：保證進氣行程開始時進氣門已經(jīng)開大，新鮮空氣能順利地充入氣缸；當(dāng)活塞到達下止點，氣缸內(nèi)壓力仍然低于大氣壓力，在壓縮行程開始階段，活塞上行速度較慢，利用氣流慣性和壓力差仍在進氣，因此進氣門遲閉有利于提高充氣系數(shù) 。
排氣門提前開啟的目的：做功行程當(dāng)活塞接近下止點時，氣缸內(nèi)壓力雖然有0.3～0. 4 MPa，但對活塞做功而言作用不大 。這時若稍開啟排氣門，大部分廢氣在此壓力作用下可迅速從氣缸內(nèi)排出 。當(dāng)活塞到達下止點時，氣缸內(nèi)壓力已大大下降（約0. 115MPa），這時排氣門開度進一步增加，從而減少了活塞上行時的排氣阻力 。高溫廢氣的迅速排出，還可防止發(fā)動機過熱 。當(dāng)活塞到達上止點時，燃燒室內(nèi)的廢氣壓力仍高于大氣壓力，加之排氣時氣流有一定的慣性，所以排氣門遲一點關(guān)，可以使廢氣排得更加徹底 。
由于進氣門在上止點前開啟，而排氣門在上止點后延遲關(guān)閉，由此出現(xiàn)排氣門和進氣門同時開啟的一段時間，稱為氣門疊開，反映到曲軸轉(zhuǎn)角上就稱為氣門重疊角 。由于新鮮氣流和廢氣流慣性都比較大，在短時間內(nèi)不會改變流向，因此只要氣門重疊角選擇適當(dāng)，就不會有廢氣倒流入進氣管和新鮮氣體隨同廢氣排出的可能，這對于換氣是有利的 。
對于不同的發(fā)動機，由于結(jié)構(gòu)型式、轉(zhuǎn)速各不相同，所以配氣正時也不相同，合理的配氣正時應(yīng)根據(jù)發(fā)動機性能要求，通過反復(fù)試驗確定 。
氣門傳動組件的作用：使進、排氣門按配氣正時規(guī)定的時刻開閉，并且保證有足夠的氣門升程 。凸輪軸由曲軸通過正時帶（鏈條）驅(qū)動，因此，在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時記號對準(zhǔn)，以保證正確的配氣正時 。凸輪軸正時帶（鏈）輪，再通過鍵傳動或過盈配合帶動凸輪軸，凸輪軸再通過氣門、搖臂驅(qū)動或直接驅(qū)動氣門開閉 。這中間存在許多環(huán)節(jié)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，如鍵錯位、正時帶掉齒、凸輪軸磨損、氣門間隙、液壓挺柱故障等均會影響進、排氣門的實際開啟時刻 。
對于現(xiàn)代電控發(fā)動機，發(fā)動機ECU利用曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器來檢測曲軸和凸輪軸的位置，以確定正確的點火時刻和噴油時刻，兩個傳感器信號不準(zhǔn)確也會導(dǎo)致發(fā)動機ECU監(jiān)測到故障碼“配氣正時不正確” 。
當(dāng)今發(fā)動機大多采用可變氣門正時系統(tǒng)，如本田稚閣VTEC系統(tǒng)，豐田汽車VVTi系統(tǒng)，大眾／奧迪車系可變配氣正時（相位）系統(tǒng)等 ?？勺儦忾T正時系統(tǒng)發(fā)生故障，最終也影響進、排氣門的實際開啟時刻，導(dǎo)致配氣正時錯誤 。

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