移動公務艙—豐田塞納
幾乎在同一時期，別克GL8也正式在中國亮相，開創(chuàng)了國內(nèi)中高端MPV的先河 。寬敞的空間與舒適的乘坐體驗，也使GL8迅速得到國內(nèi)商務車市場的青睞 。時至今日，GL8在國內(nèi)依然是商務MPV的代表車型 。本田的奧德賽也已經(jīng)在中國的MPV市場征戰(zhàn)了十多年，并且已經(jīng)有了一定的銷量和口碑 。
中國商務MPV的代表—別克GL8
從商業(yè)角度講，塞納失去了開拓中國市場的良機 。因此塞納到目前并沒有國產(chǎn)，只能從平行進口的渠道購入 。但據(jù)說豐田已經(jīng)在今年6月在華注冊了“SIENNA”商標，個人認為，如果塞納真能實現(xiàn)國產(chǎn)，并搭配一款調(diào)校適當?shù)?.0T發(fā)動機，以塞納在海外的口碑，GL8到時可能會面臨強敵 。
而塞納還有一個“弟弟”—與卡羅拉同平臺的豐田Wish 。Wish的定位就是家用，其空間能基本滿足中國家庭的需要 。但這車同樣沒有引進內(nèi)地，在臺灣卻很受歡迎，從家用車到出租車，遍布大街小巷，以高性價比成為臺灣汽車市場不折不扣的“神車” 。
第二代豐田Wish前臉特征鮮明—銳利的目光和兩顆“獠牙”
從臺灣的銷量以及車的配置來看，Wish如果當初引進大陸，以適當?shù)膬r格出售，估計能迅速占領緊湊型MPV的市場 。而就在這個細分市場，豐田沒有選擇Wish，而是選擇了逸致去競爭 。逸致在中國的銷量卻一直上不去，在2015年月銷量甚至跌至三位數(shù)，幾乎已經(jīng)沒有競爭力 。
逸致的滯銷，也讓豐田在MPV市場再丟一城 。個人覺得，Wish不引入中國是豐田的策略失誤 。作為替代的逸致，本來是為歐洲市場設計的跨界車型 。這種車型本來就不是中國消費者的菜（參考本田歌詩圖），至少現(xiàn)在不是 。豐田冒了不該冒的險，失去了中國緊湊型MPV的市場 。
跨界車豐田逸致，在中國卻并不受歡迎
豐田還有很多沒有引進中國的車型，比如專供本土的Harrier，Premio/Allion，兩廂版卡羅拉Auris等 。專供版的拋開不說，兩廂卡羅拉還是可以考慮引入中國的，帥氣的外觀應該會得到不少年輕人的青睞，銷量肯定不會差 。
本田Pilot和Step WGN
說完豐田，再說說本田 。本田在國內(nèi)銷售的車型數(shù)量與豐田差不多，也有許多車型沒有在國內(nèi)量產(chǎn) 。比如在美國推出的本田Pilot、日本本土很受歡迎的Step WGN等 。
本田Pilot是專為北美市場打造的中型8座SUV，由北美本田研發(fā)，擁有美國車的主要特征：大車身和大排量發(fā)動機，發(fā)動機只有3.5L V6一款 。如此合北美市場口味的車，自然受到北美市場的歡迎 。盡管美國人和中國人對車空間的要求不相上下，但是美規(guī)車的排放卻難以達到中國市場目前的要求，這也是Pilot有些不適合中國市場的原因之一 。
為美國市場量身定做的“大個子”—本田Pilot
還有一個原因，本田目前在國內(nèi)沒有3.5L發(fā)動機的生產(chǎn)線 。如果想保持Pilot的原汁原味，就得另起一條3.5L發(fā)動機的生產(chǎn)線，或是采取進口的方式 。這樣一來，車子的成本將大大提高，會影響在中國市場的銷量 。而要是采用2.0T發(fā)動機，配備目前Pilot的車體，將很難達到美規(guī)的水平，影響駕乘感受 。
因此本田并沒有打算在中國引入Pilot，但本田并沒放棄國內(nèi)中型SUV的巨大市場 。本田根據(jù)中國市場的需求，重新打造了一款SUV—冠道，同樣擁有巨大的空間，軸距甚至長過Pilot，動力卻只配備2.0T以及1.5T的發(fā)動機 。而上市之后因為其顏值，性價比，收獲好評如潮，成為當年SUV市場的“黑馬” 。本田以敏銳的市場洞察力，大膽開辟五座大SUV的細分市場，加上頂尖的發(fā)動機技術(shù)，在中國競爭激烈的SUV市場奪得一席之地 。有如此強大的手足坐鎮(zhèn)，Pilot國產(chǎn)就更是遙遙無期了...
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