本文由大蘇車城原創(chuàng)出品，作者華錚 。
SUV無疑是當今國內(nèi)最暢銷的車型之一，其優(yōu)勢不必多說，大空間非常符合家庭用車的需求 。隨著新能源汽車的推廣，純電動汽車漸漸的進入國人的生活 。因此，很多車企都研發(fā)了新能源SUV 。
近日獵豹汽車旗下首款純電動SUV CS9EV正式下線 。這是一款緊湊級SUV，基于汽油版CS9打造，因此在車型設(shè)計上差別不大 。與CS9汽油版相比，CS9EV在外觀上采用了藍色的元素來裝飾，象征電動車的身份 。車內(nèi)的最大變化在于配備了按鍵式換擋機構(gòu)，看起來個性十足 。動力方面，CS9EV搭載了一臺最大輸出功率為90kw的永磁同步電機，峰值扭矩為260N·m，最高速度達到130km/h 。從賬面數(shù)據(jù)看 ，日常的家用代步是基本能夠滿足了 。
作為一款純電動汽車，續(xù)航里程當然是最重要的 。這將決定你能夠跑多遠，無論當做代步工具還是自駕游，電動汽車的最大續(xù)航能力才有意義 。當今國內(nèi)自主品牌主流的電動汽車綜合工況續(xù)航大于在300公里，比如上汽榮威ERX5 EV400官方數(shù)據(jù)顯示有320km的最大續(xù)航，比亞迪宋EV300的續(xù)航里程也達到了300km，長安CS15EV也在300km的續(xù)航水平 。
獵豹CS9EV這款純電動SUV配備了48.18kwh的三元里電池，續(xù)航里程僅為255km 。這和競爭對手相比就完全沒有了優(yōu)勢 。
獵豹汽車旗下產(chǎn)品并不多，只有SUV以及皮卡等幾款車型在售 。今年整個品牌月均銷量在1萬臺左右，大部分來自CS10和CS9 。因此，獵豹品牌年銷量大約在10萬臺左右 。這和市場主流的長安、長城、吉利這些自主品牌相比就不值得一提了 。畢竟某些單車型全年銷量都不止10萬臺，比如哈弗H6、長安CS75等產(chǎn)品市場保有量巨大，每月銷售兩三萬臺很輕松 。
其實早在2016年獵豹汽車就提出了“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃，這一計劃預(yù)示著獵豹汽車未來五年的整體發(fā)展和戰(zhàn)略布局 。銷量目標到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷整車50萬輛，其中新能源汽車10萬輛的戰(zhàn)略目標 。就以當前的銷售狀況來看可以說非常艱難，畢竟獵豹汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在明顯的短板，轎車和MPV沒有涉及，在售SUV車型表現(xiàn)不溫不火 。而且新推出的新能源車型在同級中競爭力又不足 。
獵豹進入新能源領(lǐng)域也象征了品牌有了新的發(fā)展方向，可擺在面前的除了續(xù)航問題外，其汽油版車型在質(zhì)量上并不算令人滿意 。比如，今年第二批C-NCAP碰撞測試中，獵豹CS10以47.4的得分位于第二批次中的最后一名，僅僅得到三星的安全評定 。這只是在安全性能方面的表現(xiàn)，如果要和同級別國產(chǎn)車全面較量的話，技術(shù)和品牌影響力方面在長安、吉利等車企面前就很無力了 。
寫在最后
當然，目前國內(nèi)的新能源汽車只是在初級階段，國產(chǎn)車還有很大的進步空間 。獵豹汽車推出的CS9EV對消費者來說是有了更多的選擇，畢竟擁有軍工背景的車企為數(shù)不多 。但是，想要在現(xiàn)實的汽車市場上立足，獵豹汽車的質(zhì)量能否得到肯定，相信消費者會有自己的判斷 。（文/華錚）
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