青藏鐵路是世界上海拔最高（線路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上路段長(zhǎng)960公里）、所經(jīng)凍土線路最長(zhǎng)（546、4公里）、自然條件最為艱苦的高原鐵路 。多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設(shè)帶來了極大困難 。青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態(tài)類型獨(dú)特、原始，環(huán)境敏感，一旦破壞很難恢復(fù) 。
【青藏鐵路的建設(shè)遇到了哪些難題】建設(shè)野生動(dòng)物通道在我國(guó)鐵路建設(shè)史上尚屬首次，青藏鐵路在格爾木至拉薩段共設(shè)立野生動(dòng)物通道33處，根據(jù)不同動(dòng)物種群的習(xí)性，通道設(shè)計(jì)有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交3種形式 ?？蒲腥藛T克服高原工作中的諸多困難，利用自動(dòng)錄像監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、定點(diǎn)監(jiān)測(cè)等方式，兩年多來得出的實(shí)地監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明：野生動(dòng)物通道已被藏羚羊等野生動(dòng)物有效利用，并能逐步適應(yīng)，通道有效地保護(hù)了生物多樣性 。
風(fēng)火山隧道建設(shè)中“青藏鐵路風(fēng)火山隧道制氧、供氧系統(tǒng)研制與應(yīng)用”的科技成果,填補(bǔ)了目前世界上高海拔制氧技術(shù)的空白 。
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