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材質(zhì)飛機(jī)外殼的材質(zhì)多數(shù)是鈦合金特性鈦合金是廣泛地運(yùn)用于航空航天技術(shù)領(lǐng)域的高性能材料，其重量輕強(qiáng)度高韌性好耐腐蝕是其最顯著的特點(diǎn)對(duì)于制作自行車架來說，在眾多的金屬材料中，鈦合金是唯一同時(shí)具有高強(qiáng)度低。
【飛機(jī)外殼是什么材質(zhì)做成的】飛機(jī)外殼蒙皮一般都用航空鋁合金，還有鈦合金等等它們都是計(jì)算好飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，用大型的模具壓出來的。
飛機(jī)外殼的材料是鋁合金，碳纖維。
蒙皮是鋁合金，承力框架是硬鋁和超硬鋁，機(jī)身縱梁和機(jī)翼翼梁是高強(qiáng)度鋼或鈦合金，起落架是超高強(qiáng)度鋼，平尾，垂尾等受力較低的部位是玻璃纖維，碳纖維復(fù)合材料等發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇是鈦合金，壓氣機(jī)前幾級(jí)是鈦合金或鋁合金，后幾級(jí) 。
金屬蒙皮飛機(jī)的材料一開始是用鋁，然后是鋁鎂合金，現(xiàn)在是鋁鋰合金鋁鋰合金也是高技術(shù)產(chǎn)品，比重才17左右，跟硬木材差不多，我國(guó)也是最近才能生產(chǎn)也有些特殊機(jī)型用不銹鋼如米格25`鈦合金如黑鳥，因太重`工藝太過復(fù)雜。

蒙皮是鋁合金，承力框架是硬鋁和超硬鋁，機(jī)身縱梁和機(jī)翼翼梁是高強(qiáng)度鋼或鈦合金，起落架是超高強(qiáng)度鋼，平尾，垂尾等受力較低的部位是玻璃纖維，碳纖維復(fù)合材料等發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇是鈦合金，壓氣機(jī)前幾級(jí)是鈦合金或鋁合金，后幾級(jí) 。
另外，航天飛機(jī)進(jìn)入大氣層的角度是經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算的，差一點(diǎn)都不行，小了會(huì)彈出去，大了就燒了神六當(dāng)時(shí)就因?yàn)橥獍宓奶沾芍虚g夾了一小塊布還特意派出宇航員處理航天飛機(jī)外殼用鈦合金制作，還涂上好多層絕熱材料改性。
4鑷鉬鎢合金是造發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高達(dá)2000多度一般的材料是不行的只有鈦鎢鉬合金才能勝任飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上時(shí)，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料把石棉做成板或做成布，把發(fā)動(dòng)機(jī)包起來。
蒙皮是鋁合金，承力框架是硬鋁和超硬鋁，機(jī)身縱梁和機(jī)翼翼梁是高強(qiáng)度鋼或鈦合金，起落架是超高強(qiáng)度鋼，平尾，垂尾等受力較低的部位是玻璃纖維，碳纖維復(fù)合材料等。
非結(jié)構(gòu)材料量少而品種多，有玻璃塑料紡織品橡膠鋁合金鎂合金銅合金和不銹鋼等結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有高的比強(qiáng)度和比剛度，以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，改善飛行性能或增加經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)具有良好的可加工性，便于制成所。
另外，航天飛機(jī)進(jìn)入大氣層的角度是經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算的，差一點(diǎn)都不行，小了會(huì)彈出去，大了就燒了神六當(dāng)時(shí)就因?yàn)橥獍宓奶沾芍虚g夾了一小塊布還特意派出宇航員處理航天飛機(jī)外殼用鈦合金制作，還涂上好多層絕熱材料。
2個(gè)垂直尾翼均向外斜置，機(jī)身與機(jī)翼融為一體，使飛機(jī)對(duì)所有雷達(dá)波形成鏡面反射，減小雷達(dá)回波在材料使用上，大量采用寬波段吸波性輕質(zhì)耐熱復(fù)合材料，并在表面涂覆放射性同位素涂層，通過同位素放射高能粒子，使周圍空氣形成。

硬鋁，鋁合金的一種，又輕又堅(jiān)固，適合制造飛機(jī)蒙皮就是外殼生鐵是含碳量大于2%的鐵碳合金，堅(jiān)硬耐磨鑄造性好，但生鐵脆，不能鍛壓碳素鋼是近代工業(yè)中使用最早用量最大的基本材料，它不僅廣泛應(yīng)用于建筑。
最早的飛機(jī)機(jī)翼是木質(zhì)骨架帆布蒙皮，一戰(zhàn)期間已經(jīng)出現(xiàn)了鋁合金骨架木質(zhì)蒙皮的戰(zhàn)斗機(jī)在一戰(zhàn)后期德國(guó)率先研制了全金屬結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，在兩次世界大戰(zhàn)之間各國(guó)逐漸發(fā)展了全金屬結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，重要是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的結(jié)構(gòu)，并且。
主體是鋁鎂合金，鈦應(yīng)該還是比較少的。