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n55發(fā)動(dòng)機(jī)通病


n55發(fā)動(dòng)機(jī)通病


n55發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不好,氣門(mén)室蓋墊滲油,氣門(mén)油封故障等 。
【n55發(fā)動(dòng)機(jī)通病】n55發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬為了取代之前n54發(fā)動(dòng)機(jī)推出的產(chǎn)品 。n54擁有雙渦輪增壓技術(shù),n55是單渦輪雙渦管增壓技術(shù) 。n55發(fā)動(dòng)機(jī)搭載寶馬引以為傲的double vanos和valvetronic電子氣門(mén)技術(shù) 。
大部分車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)是用節(jié)氣門(mén)來(lái)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量,但是寶馬不一樣 。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)只有在怠速工況下是部分關(guān)閉的,開(kāi)起來(lái)之后,節(jié)氣門(mén)全部打開(kāi),控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén),踩下油門(mén)踏板會(huì)直接作用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén) 。這種控制方式使得寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度很快,幾乎踩下油門(mén)的瞬間,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)響應(yīng)駕駛者的操作 。
并且寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度一般在105℃到110℃之間,有時(shí)候甚至能超過(guò)120℃ 。這對(duì)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的橡膠密封部件提出了較大的考驗(yàn) 。n55發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛幾萬(wàn)公里之后,橡膠件的密封性會(huì)有所下降,造成機(jī)油滲漏 。這是因?yàn)橄鹉z在長(zhǎng)時(shí)間高溫高壓下變硬變脆,導(dǎo)致密封性變差 。解決這個(gè)問(wèn)題只需要更換橡膠密封部件 。
n55發(fā)動(dòng)機(jī)還容易燒機(jī)油,但是燒機(jī)油是兩個(gè)方面原因引起的 。一是氣門(mén)油封密封性下降導(dǎo)致的 。氣門(mén)油封也是橡膠的,長(zhǎng)時(shí)間工作在高溫高壓下會(huì)導(dǎo)致橡膠失去彈性,密封性變差 。這時(shí)候機(jī)油會(huì)順著氣門(mén)導(dǎo)桿流到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室,流到燃燒室的機(jī)油就會(huì)參與燃燒過(guò)程,就會(huì)造成n55發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油 。解決這個(gè)問(wèn)題只需要更換老化的氣門(mén)油封 。
第二個(gè)導(dǎo)致n55發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因是缸體表面的設(shè)計(jì) 。德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般轉(zhuǎn)速較高,為了保證在高轉(zhuǎn)速時(shí)還有足夠的機(jī)油潤(rùn)滑缸體,德系車(chē)會(huì)在缸體表面加工出網(wǎng)狀紋路 。這些網(wǎng)狀紋路可以貯存一部分機(jī)油,在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)對(duì)缸體進(jìn)行潤(rùn)滑 。
n55的缸體表面也存在這種紋路設(shè)計(jì),造成n55在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí),紋路里面儲(chǔ)存的機(jī)油會(huì)蒸發(fā) 。其實(shí)德國(guó)車(chē)這種設(shè)計(jì)是不適合中國(guó)路況的 。德國(guó)高速公路有三分之二是不限速的,而且德國(guó)的高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá) 。德國(guó)人經(jīng)常在高速公路上以時(shí)速超過(guò)200千米每小時(shí)的速度行進(jìn),堵車(chē)情況也比國(guó)內(nèi)好很多,所以發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)經(jīng)常在低轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行,紋路里面儲(chǔ)存的機(jī)油不會(huì)被蒸發(fā)掉 。在國(guó)內(nèi)堵車(chē)嚴(yán)重的路況下,發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間,所以紋路內(nèi)儲(chǔ)存的機(jī)油會(huì)被蒸發(fā)掉 。

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