1、理論上不存在這個問題，反而因為混動車的發(fā)動機很少工作在低負荷低轉(zhuǎn)速的工況下，所以應(yīng)該很少發(fā)生積碳現(xiàn)象當(dāng)然，得承認這并不是絕對的，不同的車輛有不同的設(shè)計和使用情況，因此直接比較兩輛車得到的結(jié)果可能不同統(tǒng)計起來；直噴就是直接將油氣混合氣體噴入發(fā)動機燃燒室內(nèi)，是相對于之前的進氣岐管內(nèi)多點噴射來說的，而混合噴射就是兩種噴射形式利用在一起這樣更加省油，也不易產(chǎn)生積碳；1混合噴射由于歧管噴射的介入，有助于減緩傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動機在進氣道和進氣門上積碳較多的現(xiàn)象2缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機的優(yōu)點是油耗量低，升功率大參考資料來源百度百科缸內(nèi)直噴 百度百科混合噴射；所以混合汽過濃會積碳，檔位選不好，老是讓車低轉(zhuǎn)速高負載會積碳，進排氣氣門間隙大了會積碳，進氣有灰塵或氣缸活塞老化竄機油了會積碳等；缸內(nèi)直噴技術(shù)可以提高動力一般來說，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的動力比進氣道噴射發(fā)動機強得多許多渦輪增壓發(fā)動機使用缸內(nèi)直噴技術(shù)混合動力發(fā)動機可以減少發(fā)動機中的積碳，從而提高發(fā)動機的穩(wěn)定性和可靠性缸內(nèi)直噴發(fā)動機非常容易積碳 。
2、一種是混合噴射的發(fā)動機，一種是缸內(nèi)直噴的發(fā)動機缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴油嘴在發(fā)動機汽缸內(nèi)，這種發(fā)動機的噴油嘴噴出汽油之后，有一部分汽油會附著在汽缸壁或活塞頂上，這些汽油受熱后就會形成積碳而混合噴射發(fā)動機就能有效地；為什么混合噴射積碳更嚴重混合噴射相比以往的噴射方式結(jié)合了各類的優(yōu)點，當(dāng)然也不會沒有缺點據(jù)部分車主的反映，混合噴射相比于缸內(nèi)直噴的積碳情況已經(jīng)有所減少，如果當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合噴射積碳更嚴重了既要檢查一下日常使用油品的；三混合噴射和直噴二者的作用不同，1混合噴射方式的作用意在結(jié)合歧管噴射和缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)點，以解決傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴技術(shù)存在的問題由于歧管噴射的介入，有助于減緩傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動機在進氣道和進氣門上積碳較多的現(xiàn)象；汽油霧化更徹底，可以使汽油與空氣充分混合，可以提高動力性，降低油耗缸內(nèi)直噴發(fā)動機有一個缺點這種發(fā)動機的氣門和燃燒室很容易積碳提倡使用缸內(nèi)直噴發(fā)動機的車友會定期清理積碳一種非常有效的清除積碳的方法是核桃除砂法 。
3、混合噴射發(fā)動機可以在不同工況下使用不同的噴射方式混合噴射發(fā)動機的效率更高，尾氣排放更低缸內(nèi)直噴發(fā)動機有一個先天的毛病，這種發(fā)動機是非常容易積碳的缸內(nèi)直噴發(fā)動機的氣門背面和燃燒室內(nèi)是非常容易積碳的缸內(nèi)直噴；它的缺點就是研發(fā)成本高，市場售價自然也比較貴，并且它對燃油品質(zhì)有較高的要求，一般需要使用更高標(biāo)號的燃油它與傳統(tǒng)發(fā)動機相比積碳問題也比較嚴重，這也是個問題最后要說的就是混合噴射發(fā)動機了，它是上述兩種噴射方式的；缸內(nèi)直噴發(fā)動機容易積碳，可以通過混合噴射來減少噴射包括缸內(nèi)直接噴射和多點噴射基本上可以在很多車輛的發(fā)動機多點噴射中看到多點噴射系統(tǒng)的噴射器在發(fā)動機的進氣歧管內(nèi)，這種噴射方式基本上很多發(fā)動機都采用隨著技術(shù)的發(fā)展；缸內(nèi)直噴發(fā)動機的氣門比較容易形成積碳缸內(nèi)直噴發(fā)動機的工作原理是將燃油直接送到氣缸內(nèi)，然后再與外界的空氣混合燃燒，相對于傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機來說，缸內(nèi)直噴發(fā)動機，節(jié)省了一些環(huán)節(jié)，有利于燃油直接參與燃燒因為缸內(nèi)直噴；為了解決單純依靠缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動機所存在的排放積碳等問題，滿足日益嚴格的環(huán)保法規(guī)，發(fā)動機混合噴射技術(shù)應(yīng)運而生混合噴射是指將燃油噴射系統(tǒng)由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合而成的噴射系統(tǒng)，取兩者的優(yōu)點，并弱化兩者的弱點不 。
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