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2002年4月15日，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一架飛機(jī)上，一個(gè)韓國(guó)旅行團(tuán)的成員正對(duì)導(dǎo)游發(fā)著火，導(dǎo)游由于自己的工作失誤給大家?guī)?lái)了不便，正給大家陪著笑臉。
誰(shuí)也不會(huì)想到，即將到來(lái)的飛行旅程正是一場(chǎng)震驚國(guó)際的空難，正是由于導(dǎo)游的無(wú)心之失，讓旅行團(tuán)的大部分成員得以活命。

一次輕車(chē)熟路的飛行2002年4月15日，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)早已開(kāi)始忙碌起來(lái)，6點(diǎn)鐘吳新祿已經(jīng)來(lái)到機(jī)場(chǎng)和同事打著招呼。
今天他要執(zhí)飛129次航班，由北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往釜山金海機(jī)場(chǎng)，2個(gè)小時(shí)的里程，對(duì)于老牌飛行員吳新祿來(lái)說(shuō)是小菜一碟。
吳新祿擁有6497小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，在飛行員中屬于老大哥級(jí)別的存在，和他搭檔的副駕是高立杰，擁有5295個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn) 。

上午8：00，155名乘客11名機(jī)組人員全部登機(jī)完畢，空姐關(guān)閉艙門(mén)，駕駛室里機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)在做最后的確認(rèn)工作。
8：37分，機(jī)組和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)請(qǐng)求起飛，獲得塔臺(tái)同意后準(zhǔn)時(shí)起飛，北京當(dāng)天萬(wàn)里無(wú)云十分適合飛行。
由北京到釜山雖然跨國(guó)但屬于短距離飛行，2個(gè)小時(shí)后已經(jīng)接近釜山金海機(jī)場(chǎng) 。
機(jī)組人員開(kāi)始和金海塔臺(tái)聯(lián)系確認(rèn)降落時(shí)間和跑道，韓國(guó)屬于半島國(guó)家三面環(huán)海氣候受海洋影響很大。

【02年國(guó)航空難北京機(jī)場(chǎng)爆炸事件】
當(dāng)天金海近地面氣溫降低，受海洋影響近地面開(kāi)始起霧并伴隨小雨，因此能見(jiàn)度很低。
11：20分飛機(jī)與塔臺(tái)最后確認(rèn)降落跑道，塔臺(tái)給出36L跑道允許降落，機(jī)長(zhǎng)開(kāi)啟手動(dòng)駕駛緩慢降低飛機(jī)高度，由于近地面能見(jiàn)度過(guò)低，第一次降落失敗。
飛機(jī)只能復(fù)飛，繼續(xù)與塔臺(tái)聯(lián)系準(zhǔn)備二次降落，在此過(guò)程中飛機(jī)一直在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋尋找最佳降落點(diǎn) 。

長(zhǎng)時(shí)間的盤(pán)旋飛機(jī)上乘客有些急躁，機(jī)艙出現(xiàn)躁動(dòng)情緒，機(jī)組人員并未及時(shí)給予安撫。
一次急躁的降落長(zhǎng)時(shí)間的盤(pán)旋、近地面的大霧、機(jī)艙內(nèi)乘客暴躁的情緒都在影響著機(jī)長(zhǎng)，吳新祿以往的起飛降落經(jīng)歷都是干脆利落的，從未遇到過(guò)這種情況。
多年的飛行經(jīng)驗(yàn)讓他努力克制自己的情緒，轉(zhuǎn)頭詢問(wèn)同事與塔臺(tái)溝通的情況。
“塔臺(tái)又開(kāi)放了18R跑道，允許我們降落，近地面正在下小雨，大霧暫時(shí)不會(huì)消散。”同事給吳新祿報(bào)告了從塔臺(tái)那得到的消息。

“沒(méi)事，正常降落 ?！眳切碌摶貜?fù)到，就在他扭頭說(shuō)話的功夫，飛機(jī)的高度已經(jīng)降落到警報(bào)高度。
轉(zhuǎn)回頭看見(jiàn)警報(bào)燈亮起，吳新祿心頭一慌，連忙指揮副駕：“快，拉操縱桿，復(fù)飛，讓飛機(jī)復(fù)飛......
吳新祿最后的聲嘶力竭并沒(méi)有能讓飛機(jī)復(fù)飛，最終飛機(jī)撞上了金海附近的山上，撞擊引起油箱爆炸，巨大的爆炸聲驚動(dòng)了塔臺(tái) 。

看著從雷達(dá)上消失的飛機(jī)信號(hào)，塔臺(tái)工作人員立即呼叫救援，3000名救援人員緊急趕赴現(xiàn)場(chǎng) 。
飛機(jī)殘骸一片焦黑，連土地都染成了黑色，大多數(shù)乘客已經(jīng)遇難，有些乘客的軀體都不完整了。
強(qiáng)忍著痛心和不適感，救援人員依舊抱有一絲希望，希望在飛機(jī)殘骸下能有幸存者。