而特斯拉則是由高端入手，從造Roadster電動跑車開始，到Model系列，特斯拉通過營銷包裝，上市融資等手段增加品牌效應(yīng)，玩的是資本 游戲 ，背后又是馬斯克這個靠山，可以燒錢博眼球比亞迪則不行，對于比亞迪來說，做實體工業(yè)必須盈利賺錢，走人民路線 。
王傳福，安徽省巢湖市無為人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國第一全球第二的充電電池制造商 。
而眼前最新的例子，是一場強強之間的對話，豐田與比亞迪合資公司的正式落地淺層邏輯 顯而易見 豐田與比亞迪牽手的故事，早已不是什么新聞在2019年，豐田快速擴張自己的朋友圈時，它不僅和現(xiàn)代合作研發(fā)氫動力卡車，向滴滴 。
王傳福，安徽省無為縣人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國第一全球第二的充電電池制造商 。
其實除了富士康以外，偉創(chuàng)力其實也對華為進行了斷供，它手上擁有著華為不少的訂單，而正是富士康終止跟華為的合作關(guān)系，也給國內(nèi)的第二大電子代工巨頭公司提供了機會，這家公司就是比亞迪這兩家公司之間的梁子其實早就已經(jīng)結(jié) 。
結(jié)果可想而知，2005年的首款量產(chǎn)車比亞迪F3，到后來改良版的F6，王傳福不僅沒有做出一款有說服力的車型，而且“山寨味”濃厚 “心臟”發(fā)動機靠采購，而且是別人淘汰的技術(shù)，外觀全靠抄作業(yè) 不光被外人罵，公司內(nèi)部也出現(xiàn)了極大的爭議 。
【比亞迪背后的靠山是誰】據(jù)王傳福介紹，目前比亞迪經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)從高峰時的2000多家減少到800家2012年4月，比亞迪還在北京發(fā)布了“4年或10萬公里”超長質(zhì)保方案，覆蓋旗下所有車型與此同時，2012年7月初，比亞迪也宣布產(chǎn)品達到國際通行的“IQS10”質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，新車兩 。
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