爬坡加速時(shí)后驅(qū)車(chē)更有優(yōu)勢(shì) ， 爬坡上一段已經(jīng)說(shuō)明 ， 重量壓在后橋增加了后輪與地面的附著力 ， 使得驅(qū)動(dòng)輪抓地力提高同理車(chē)子在加速時(shí) ， 重心同樣后移 ， 所以后驅(qū)車(chē)無(wú)論是進(jìn)行加速爬坡都比前驅(qū)優(yōu)勢(shì)大而劣勢(shì)在于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)；也就是方向盤(pán)在快速加速的時(shí)候會(huì)轉(zhuǎn)向一邊轉(zhuǎn)向也是前驅(qū)車(chē)無(wú)法承受更大馬力的原因一些前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的半軸長(zhǎng)度相等前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)是家用車(chē)的一種布局如果想要追求駕駛樂(lè)趣 ， 縱置后輪驅(qū)動(dòng)的布局是更好的選擇 。
看一款車(chē)的好壞不是看排量和馬力 ， 而是看升功率和扭矩升功率在50以上就說(shuō)明是一款好發(fā)動(dòng)機(jī) ， 當(dāng)然越高越好后驅(qū)和前驅(qū)車(chē)在升功率和扭矩以及自重基本相同的情況下 ， 由于起步和加速重心后移還是后驅(qū)車(chē)具有天生的優(yōu)勢(shì) ， 這就是；因?yàn)榍膀?qū)的原因?qū)е罗D(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的任務(wù)都?jí)涸诹饲拜喩?nbsp;， 對(duì)于輪胎的壓力較大 ， 磨損速度較快后驅(qū)車(chē) 優(yōu)點(diǎn)起步快因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸等比較重的東西都在車(chē)身后面 ， 所以后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)抓地力比前輪驅(qū)動(dòng)更好 ， 不會(huì)出現(xiàn)打滑剎車(chē) 。
部分部件從車(chē)輛前部向后部移動(dòng) ， 整后驅(qū)比前驅(qū)加速性稍好 ， 原因主要是加速時(shí)汽車(chē)軸荷向后轉(zhuǎn)移 ， 有效驅(qū)動(dòng)力=軸荷*路面附著系數(shù) ， 一般情況下 ， 加速時(shí)后軸荷Fz2比前軸荷Fz1大 ， 后驅(qū)的實(shí)際有效驅(qū)動(dòng)力更大 ， 加速性更好車(chē) 。
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