跨線長途列車：為滿足本線對外客流需求，開行成都至沿江方向長途動車 。近、遠(yuǎn)期開行 30、40 對/日 。根據(jù)以上分析，本項(xiàng)目近、遠(yuǎn)期列車開行徑路及對數(shù)如下表所示 。其中近期晝間開行 80 對/日、夜間開行 6 對/日，遠(yuǎn)期晝間開行 103 對/日、夜間開行 7 對/日 。
五、主要工程內(nèi)容及規(guī)模
1、軌道
（1）軌道工程概況：本線正線為設(shè)計(jì)速度 350km/h 的高速鐵路，全線按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì) 。
（2）有砟軌道：正線有砟軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)，采用 60N 廓形、定尺長100m U71MnG 無螺栓孔熱軋新鋼軌 。
（3）無縫線路：本工程正線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路 。
2、路基工程
正線工程線路長度 291.35km，路基長 43.88km，路基占比 15.06％ 。其中區(qū)間路基長度 33.395km，車站路基長 10.485km 。
3、橋梁工程
聯(lián)絡(luò)線橋梁共 8 座，總長 7558.53 延長米 。
全線正線新建涵洞 67 座 7596.1 頂平米，新建框架橋 10 座 7500.97 頂平方 。
聯(lián)絡(luò)線新建及接長涵洞 35 座 6966.1 頂平米，新建框架橋 3 座 3707 頂平方米 。
4、隧道工程
全線正線長度 291.35km，新建隧道 39 座，均為單洞雙線隧道 。隧道全長71.496km，占正線線路長度的 24.54% 。本線最長隧道為龍泉山隧道，長 8027m 。
重慶北進(jìn)站前還建既有渝懷 2 線隧道 1 座，將渝懷 1 線人和場隧道出口段擴(kuò)挖成雙線隧道，以滿足渝懷 1 線渝懷 2 線通行要求，改建后隧道為時速 120km的單、雙線隧道，隧道總長 1.158km 。
新建渝萬上行聯(lián)絡(luò)線隧道 1 座，時速 120km 的單線隧道，隧道總長 1.363km；新建普速外遷隧道 1 座，時速 120km 的雙線隧道，隧道總長 0.17km 。
5、站場
正線工程新建重慶科學(xué)城、銅梁、大足石刻、安岳、樂至、簡州 6 座車站，引入既有車站 2 座，東端重慶樞紐引入重慶北站，西端成都樞紐引入成都站 。
成都樞紐普速外遷工程新建十陵南站 1 座，新建成昆貨車外繞線至石板灘方向聯(lián)絡(luò)線設(shè)雙龍、十里線路所 2 座 。
6、機(jī)務(wù)設(shè)備
本線引入成都樞紐后，引起客站分工變化，既有成都站不再辦理普速，僅辦理動車，普速車站外遷至十陵南站 。成都機(jī)務(wù)折返段與十陵客車技術(shù)整備所共址設(shè)于十陵南站西北側(cè)，統(tǒng)稱為十陵南客機(jī)、客車整備所 。
7、動車組設(shè)備
（1）重慶樞紐本線引入重慶樞紐近/期需求量較小，考慮納入渝宜等工程統(tǒng)籌研究，本次研究維持重慶樞紐既有動車組設(shè)備設(shè)施不變 。
（2）成都樞紐
1）新建成都動車存車場
本次設(shè)計(jì)利用既有成都客車技術(shù)整備所原址新建成都動車存車場，新建動車存車線 32 條，充分利用既有生產(chǎn)及辦公生活房屋，新建單身宿舍、信號樓等房屋 。
2）改建成都動車段
本次改建成都動車段西端咽喉區(qū)，形成 3 條動車走行線，在走行線設(shè)輪對受電弓診斷和洗車設(shè)備；改建所內(nèi)既有洗車線及走行線各 1 條為動車存車線 。成都站 18 條到發(fā)線均與成都動車存車場、成都動車段互聯(lián)互通，且接觸網(wǎng)開關(guān)分場設(shè)立，可實(shí)現(xiàn)成都動車段與成都動車存車場一體化生產(chǎn)要求 。
8、項(xiàng)目占地與拆遷
9、建設(shè)總工期及施工組織設(shè)計(jì)
項(xiàng)目建設(shè)總工期推薦 5 年（60 個月） 。全線設(shè)鋪軌基地 1 處，設(shè)置于簡州站南側(cè)規(guī)劃預(yù)留用地，從老成渝線養(yǎng)馬河站與石橋站之間的區(qū)間線路出岔，修建便線引入本基地，由本基地向兩端進(jìn)行長鋼軌鋪設(shè) 。
施工關(guān)鍵線路工期為：施工準(zhǔn)備→隧道工程→無砟軌道→鋪軌工程→四電工程→聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn) 。
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