13、區(qū)別就在于“最大功率出現(xiàn)在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)域”1功率原因功率較小 ， 隨著轉(zhuǎn)速上升 ， 功率逐步放大 ， 隨轉(zhuǎn)速上升 ， 功率會緩慢的下降區(qū)別與高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的突然下降2發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu) ， 活塞行程比等 ， 有重要的關(guān)系也就是 。
14、優(yōu)缺點都有高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)是指扭矩曲線隨轉(zhuǎn)速平緩上升并且扭矩曲線比較貼合功率曲線特征的發(fā)動機(jī) ， 不能簡單地用峰值轉(zhuǎn)速的高低來界定發(fā)動機(jī)的動力屬性 ， 高轉(zhuǎn)低轉(zhuǎn)只是相對而言高轉(zhuǎn)速機(jī)對發(fā)動機(jī)的制造工藝噴油系統(tǒng)電子點火 。
15、似乎并沒有明確的此類劃分 倒是依據(jù)發(fā)動機(jī)的輸出線性和設(shè)計 ， 將發(fā)動機(jī)分為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)或者低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī) 如果從雜志和一些評論上來看 發(fā)動機(jī)的低中高轉(zhuǎn)速 ， 基本可以按比例來區(qū)分 也就是說 大部分限速是6000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動機(jī) 1000 。
16、車上 ， 注重高功率輸出 ， 和極速中低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)一般用在民用車上 ， 注重低扭輸出 ， 日常駕駛輕便有力 ， 油耗較低柴油車 。
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