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車身鐵皮薄真的不安全嗎

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如果日系車真的是很多人所說的鐵皮薄，那么請問鑄鐵缸體，所謂的“鐵皮更厚”的帕薩特，比鋁合金缸體的凱美瑞還輕，請問這些重量都減在哪里了？順便說一下，新款帕薩特只有最低配重了15KG 鐵皮越厚越安全？ 鐵皮有沒有作用，有作用，但是；所以，說車皮太薄 汽車 安全性較差，在某種程度上也是正確的，另外，車身覆蓋件的薄厚及強度的高低，在一定程度上也反應了車企的造車態度和 汽車 的安全理念；并不能單單通過車皮根據感覺來得出結論，這個結果不一定是準確的日系車輛總給我們一種皮薄車輕的感覺，很多時候我們還會將日系車低油耗的主要原因歸功于車輕，但是日系車安全系數真的低嗎，不知道大家是否發現一個現象 。
【車身鐵皮薄真的不安全嗎】

車身鐵皮薄真的不安全嗎


當然是安全的，因為結構強度足夠，而且日系車在車身結構強度方面也不差，至少不比同級別的歐系車差所以日系車的輕薄不安全其實是一種習慣性的偏見，很難因為習慣而消失日本球迷和德國球迷之間不斷的博弈，就是無法 。
日系車皮薄車輕并非不安全，因為車子的安全系數和車身的重量其實并沒有太大關系眾所周知，決定汽車安全系數的重要因素是汽車的車身結構至于發出日系車皮薄車輕不安全的言論，可能是國人帶著民族情緒去看待這件事了汽車；這種說法是非常不科學的，同樣也是錯誤的而這也是很多人對汽車安全的嚴重誤解車身鐵皮指的是車身覆蓋物，只起到美觀和空氣流通的作用發生碰撞時，車身鐵皮無法保護車內乘客當然，鈑金的厚度不會影響汽車的安全系數車；燃油經濟性比較少，空間大，日系車薄皮大餡我們都知道，但是并非安全性都差，豐田算是另類，中保研對各種車子的碰撞中，豐田多款車子碰撞成績都很優秀，第一名還是豐田奕澤大眾車中國的神車，鐵皮也夠厚，但是安全系數真的；如果沒有衣服，或者穿非常薄的衣服，肌膚直接與機械接觸，稍有差錯，直接就傷到骨骼了，我們肯定不希望這種現象的發生使用強度更高的車身覆蓋件，就像這些衣服的作用一樣，在汽車發生碰撞時，可以更好的保護汽車自身的安全 。
這種觀點是錯誤的，尤其是對于日系車你可以對比一下老皇冠的鋼板厚度，比現在的德系車的鋼板還要厚其實車身輕量化設計是一個所有車企都在研究的課題更薄的鋼板不只減輕了車輛的重量，還可以降低油耗，提高車輛的操控；日系車皮薄安全性差，這一說法是不正確的其實車皮的薄厚與安全性關系并不大，安全性而是與車輛的整體結構和安全配置有直接關系日系車皮也都是經過國家的標準認證的，大家完全不用擔心在購買日系車輛以后，在防撞的安全性；所以，出于保護乘員的目的，車身的不同部位軟硬程度也應該做得不同，這些都需要設計師進行綜合考慮并不是越薄越好，該怎么樣就應該怎么樣不應該可以而為之其實，因汽車碰撞所造成的車身變形和破壞，有相當一部分是汽車 。
汽車的皮薄并不代表安全性能不高這兩者并沒有過多的沖突，汽車皮主要決定的是汽車的受力性，可以通過材料進行判斷，一般汽車車皮采用的材料都屬于耐撞材質的，所以抗力性比較好，當汽車受到外力的時候，不容易出現變形的狀況；上午好，車身鐵皮的薄厚和安全性沒有直接的關系主要取決于里面的防撞梁，承重結構和車架，再結實的鐵皮也架不住事故的時候猛烈的撞擊 。
每當人們談到日系車的時候，口中提到的幾個詞匯除了有省油毛病少操控不錯以外，就是日系車皮薄，不安全確實，在絕大多數人的認知里，車皮的厚與薄似乎能直接關系到汽車的安全等級日系車輛總給我們一種皮薄車輕的；汽車車身鐵皮薄，會減輕車輛負擔，會減少油耗但是，也會造成隔音效果差安全系數降低；有人感覺這還是有差距，但這并不是廠商之間最大的不同，車身不同位置的鐵皮厚度是不一樣的，廠家在設計時，會從外表沖壓復雜度車身表面抗凹剛性避免車身共振等等方面考慮來選擇車身不同位置的車皮厚度，如車頂處的鋼板 。

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