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云智慧談科技創(chuàng)新 云計算與未來發(fā)展趨勢的看法( 二 )

小知識賽道


在服務(wù)這些客戶的同時，我們也面臨著整合的需求 。比如過去系統(tǒng)只是針對單點的問題，沒有從數(shù)據(jù)流上打通全線 。但隨著業(yè)務(wù)復雜度的增加，運維系統(tǒng)也需要杜絕數(shù)據(jù)孤島的出現(xiàn)，這就要求運維系統(tǒng)在一個平臺上滿足各種需求，也就是我們所說的“全棧能力” 。
同時，我們始終關(guān)注高成長性的中小企業(yè) 。從前瞻性的角度來看，中小企業(yè)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)場景很可能是我們未來面臨的主要產(chǎn)品需求 。比如汽車行業(yè)做自動駕駛的公司，未來三年很可能是我們的頂級客戶 。還有互聯(lián)網(wǎng)短視頻平臺、虛擬現(xiàn)實、全息投影等科技公司 。這些公司掌握了突破性的技術(shù)，但還沒有大規(guī)模商業(yè)化落地 。未來，云智慧需要為他們保障數(shù)字系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性 。這些領(lǐng)域?qū)ξ覀儊碚f都是全新的課題，中小企業(yè)代表著這個市場的未來 。
2.運維走向深水區(qū)：有全棧服務(wù)能力的公司更有競爭力“甲子光年”:今年國家對數(shù)據(jù)安全更加重視 。這給行業(yè)帶來了哪些新的機遇？
張亞賢:運維其實是安全的分支之一 ?，F(xiàn)在很多客戶都有“安全運維一體化”的概念，“運維”和“安全”兩條軌道正在慢慢融合 。對于運維廠商，我們可以監(jiān)控大量的數(shù)據(jù) 。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我們也許可以預測未來是否會發(fā)生一些安全事件 。對于安全廠商來說，現(xiàn)在希望通過運維數(shù)據(jù)對安全體系進行補充和支撐 。
但是，運營與安全的融合需要花費大量的時間，經(jīng)歷大量真實的項目實踐 ?，F(xiàn)在最大的困難是兩個賽道的從業(yè)者還沒有培養(yǎng)出足夠的另一個行業(yè)的訣竅 。誰先解決這個問題，誰就可能先打破“安全運維”的壁壘 。
《甲子光年》:目前智能運維賽道的競爭格局如何？什么樣的產(chǎn)品和公司更有競爭力？
張亞賢:智能運維賽道主要有三類公司:第一類是在運維領(lǐng)域深耕多年的玩家，我們在垂直品類的專業(yè)性上有優(yōu)勢；第二類是初創(chuàng)企業(yè)，會以更薄的切口進入市場；第三類是綜合性的大型廠商，我覺得這些大型廠商進入運維軌道是好事 。首先，大廠進入一個細分賽道，可以從側(cè)面反映出對這個賽道的需求在增加；其次，他們可以加速技術(shù)的商業(yè)化 。大廠的優(yōu)勢在于自身技術(shù)能力的廣度，但從資源配置來看，運維并不是大廠的主戰(zhàn)場，因此其資源投入不足 。
從替代需求來看，只解決單點問題的產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴重，所以單點產(chǎn)品的競爭力在于服務(wù)，尤其是中國客戶對服務(wù)的要求會更高 。從集成需求來看，具備全棧服務(wù)能力的公司更有競爭力 。要實現(xiàn)全棧服務(wù)，公司必須具備數(shù)據(jù)能力，對客戶需求有非常深刻的洞察，尤其是針對不同場景下的差異化產(chǎn)品需求 。
另外，智能運維公司本身所經(jīng)歷的項目和沉淀經(jīng)驗也是一大優(yōu)勢 。其實運維的底層技術(shù)是可以標準化的，我們經(jīng)歷過的項目經(jīng)驗會固化到產(chǎn)品里 。因為我們經(jīng)歷了各種數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品的適應(yīng)性會越來越高 。
《甲子光年》:資本市場如何看待智能運維賽道？什么樣的公司更容易被看好？
張亞賢:我認為資本對智能運維達成了兩點共識:第一，智能運維是數(shù)字化背景下必要的支撐賽道 。第二，智能運維賽道很有可能會出現(xiàn)一個非常大的、全球通用的軟件公司 。智能運維的底層技術(shù)甚至一些場景都可以標準化，這是這兩年資本看好這個賽道的重要原因 。
對于具體公司的判斷，首先管理層更看重團隊對市場節(jié)奏和趨勢的把握 。其次，管理層重視公司“從項目中沉淀產(chǎn)品”的能力，即不斷提高產(chǎn)品標準化程度的能力 。第三，管理層重視公司的運營能力和效率 。
3.打造更完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，數(shù)據(jù)、算法、算力缺一不可《甲子光年》:在你的期待中，智能運維賽道未來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是怎樣的？

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