國(guó)內(nèi)的航空公司并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線的差距也會(huì)比較大，但是不管怎么樣，飛行員是個(gè)高薪的行業(yè) ?？偟膩?lái)說(shuō)平均工資是，機(jī)長(zhǎng)月收入差不多在5到8萬(wàn) 。如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了 。
飛行員的薪資水平【飛行員月薪一般多少 飛行員的就業(yè)前景如何】飛行員的工資待遇是根據(jù)飛行員飛行的航線、時(shí)間、在航空公司的職位或部隊(duì)的軍銜來(lái)逐一確定的 。
國(guó)內(nèi)三大航，國(guó)航，東航，南航 。中國(guó)飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的最少 。總的來(lái)說(shuō)平均工資是，機(jī)長(zhǎng)月收入差不多在5到8萬(wàn)，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面 。副機(jī)長(zhǎng)大約在2到3萬(wàn)的樣子 。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了 。
地方航空公司，比如海南航空，廈門航空 。約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬(wàn) 。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運(yùn)營(yíng)成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會(huì)高一些 。
一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)機(jī)長(zhǎng)的薪酬會(huì)支付的更多 。
一些小航空公司飛行員機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)有70-80萬(wàn)元，有些大航空公司飛行員的年薪則在40-50萬(wàn)元左右 。一名教員飛行員的年薪約在70-80萬(wàn)元，而一些貨航飛行員機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)在百萬(wàn)以上 。
飛行員就業(yè)前景從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來(lái)分析，眾所周知，全球一體化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯;基本上各個(gè)不同的國(guó)家之間都會(huì)有生意往來(lái)，在經(jīng)商的過(guò)程當(dāng)中，都需要利用到一定的交通工具;如果從時(shí)效以及運(yùn)送的安全性上面來(lái)分析的話，航空飛行無(wú)疑會(huì)成為一種最理想的方案 。
所以未來(lái)，世界各國(guó)對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨蠖贾粫?huì)增加，不會(huì)減少;回歸到本國(guó)，航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會(huì)為飛行員就業(yè)帶來(lái)一定的好處 。
盡管業(yè)內(nèi)目前對(duì)于飛行員的要求越來(lái)越高，但是與此同時(shí)，行內(nèi)對(duì)飛行員的報(bào)酬和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業(yè)的年輕人帶來(lái)更多好的消息，意味著他們參加這個(gè)工作能夠得到的工資福利也會(huì)更高 。
所以從全球經(jīng)濟(jì)的大格局來(lái)分析的話，飛行員就業(yè)的市場(chǎng)前景肯定是不用質(zhì)疑的;而且從現(xiàn)在的情況來(lái)看，航空局對(duì)于飛行員的需求正處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，這也會(huì)為更多的有志之士帶來(lái)機(jī)會(huì) 。
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