民航飛行員主要分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩大塊，也要不一樣的薪資水平 。根據(jù)近期工資水平，副駕駛的年薪在18萬(wàn)—40萬(wàn)之間;機(jī)長(zhǎng)的年薪在80萬(wàn)-180萬(wàn)元不等 。一般國(guó)內(nèi)三大航的機(jī)長(zhǎng)年薪工資在40萬(wàn)至50萬(wàn)元，有些小航空公司的年薪工資估計(jì)會(huì)在70萬(wàn)至80萬(wàn)元 。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪工資在70萬(wàn)至80萬(wàn)元，一些貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)的年薪工資則有可能超百萬(wàn) 。
飛行員每月工資多少錢(qián)不過(guò)，無(wú)論是小公司還是大航空公司，飛行員的工資幾乎都繞不過(guò)飛行小時(shí)，這才是核心所在 。各航空公司也對(duì)機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)工資各不相同，大約在300-800元之間 。有的航空公司規(guī)定每年在滿(mǎn)足一定飛行小時(shí)后，飛行員的飛行小時(shí)工資可有5%-15%不等的年遞增幅度 。
不過(guò)在很多航空公司，飛行員的工資沒(méi)有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長(zhǎng)每天的飛行時(shí)間不能超過(guò)8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò)100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過(guò)270小時(shí) 。
可見(jiàn)民航飛行員的工作收入確實(shí)讓人咂舌，這無(wú)疑是一個(gè)高工資的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長(zhǎng)，期間的培養(yǎng)周期漫長(zhǎng)，最快也要7、8年時(shí)間才能成為一名真正意義上的機(jī)長(zhǎng)，一般差不多要10年左右的時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長(zhǎng)，在我國(guó)一名民航機(jī)長(zhǎng)的培養(yǎng)成本大約需要500萬(wàn)，看完這些你還覺(jué)得他們?nèi)菀讍?
飛行員就業(yè)前景怎么樣從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來(lái)分析，眾所周知，全球一體化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯;基本上各個(gè)不同的國(guó)家之間都會(huì)有生意往來(lái)，在經(jīng)商的過(guò)程當(dāng)中，都需要利用到一定的交通工具;如果從時(shí)效以及運(yùn)送的安全性上面來(lái)分析的話(huà)，航空飛行無(wú)疑會(huì)成為一種最理想的方案 。
根據(jù)發(fā)展的需要，國(guó)家有關(guān)的部委也將需要大批飛行員，如：國(guó)家交通部海上搜救工作，將需要配備大量直升機(jī);公安部門(mén)的救援、緝毒、反恐、消防、追擊逃犯等工作，也將配備大量直升機(jī);林業(yè)部門(mén)將成立森林消防大隊(duì)，并要配備直升機(jī) 。我國(guó)現(xiàn)在是民航大國(guó)，但不是民航強(qiáng)國(guó)，不但要有強(qiáng)大的航線(xiàn)飛行員隊(duì)伍，也要有強(qiáng)大的通用航空飛行員隊(duì)伍 。
【飛行員工資一般多少錢(qián)一個(gè)月 未來(lái)發(fā)展怎么樣】所以未來(lái)，世界各國(guó)對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨蠖贾粫?huì)增加，不會(huì)減少;回歸到本國(guó)，航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會(huì)為飛行員就業(yè)帶來(lái)一定的好處，工資待遇也日漸增高 。
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