硬件配置上，我們拿到的碟剎版是前碟后鼓配置，剎車方面前單活塞卡鉗，后為鼓剎制動，前正立式減震配備防塵套筒，后單減震設(shè)計 。
輪胎采用前12寸后10寸的誠遠輪胎，胎紋設(shè)定偏向耐磨日用取向，鋁合金輪轂的銑削工藝和UY相同，質(zhì)感出眾，后擋泥板的包裹性很好，雨天防甩泥效果出色 。
雖然U系列家族的三臺車軸距都是1285mm，但是在駕駛的層面來講，我覺得UE125是三車中最為均衡的，如果以UU來對比的話，能夠感覺UE125的靈活度稍微有所提升，這也主要來自于懸掛設(shè)定的調(diào)整，前減震的支撐性更好，使得UE125在通過一些窄角彎或者掉頭時，車頭的指向性更好，入彎更快 。
但因為長軸距的設(shè)定，整體并不會像同級小踏板那邊給人特別賊的反饋，而且在80km/h左右的高速直行狀態(tài)下也很穩(wěn)，不容易發(fā)飄 。
而后減震設(shè)定則更考慮日用場景，比較有韌性，對于像連續(xù)減速帶這種小的顛簸路況處理出色，留下來減震緩沖空間，不會過多傳遞到駕駛員身上，這套懸掛的調(diào)教十分出色，在原廠狀態(tài)下盡可能的達到了舒適與靈巧性均衡 。
而廠商在輪胎膠料配方的改進，也使得其在一般道路條件下有了更好的抓地力，不過盡管如此，這套原廠胎設(shè)定上還是更多考慮耐磨和兼顧濕地的 。
如果單純追求更好的干地抓地效果，還是建議換一套半熱熔胎，而在剎車上整體效果屬于日系那種夠用就好的風(fēng)格，剎車手感比較軟，并且在沒有ABS和CBS的情況下，也是為了盡可能減少突然急剎車帶來的輪胎抱死 。
有效利用的空間
在乘坐體驗上UE繼承了UU舒適和空間寬大的特點，尤其是前伸的斜踏板，長時間駕駛可以切換駕駛姿態(tài)，緩解腿部疲勞 。
并且在你腳踏放置了背包或者其他物品時，也能通過前伸腳來短距離湊活一下，不至于完全沒空間擱腳，平直寬大的座墊和折疊腳踏的設(shè)定，也為雙載時提供了舒適度，即便是兩個成年男性，都不會覺得乘坐空間過于局促 。碟剎版還配置了鋁合金后扶手，方便乘客握持以及安裝原廠尾箱 。
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