▲上圖為大燈近光效果，下圖為遠(yuǎn)光效果
UE采用的是鹵素大燈/轉(zhuǎn)向燈加LED尾燈/日行燈的組合，M型導(dǎo)光式設(shè)計的日行燈很有識別度，8顆燈珠排列的LED尾燈在夜間的警示效果也很明顯 。
鹵素大燈在市區(qū)夜間有路燈的通勤環(huán)境還是比較合適的，如果是在一片漆黑的山區(qū)，亮度表現(xiàn)就一般了，尤其是遠(yuǎn)光表現(xiàn)，照度范圍比較窄 。
核心依然出色，騎乘感受提升
核心方面同樣搭載了鈴木“超級芯”動力平臺，一臺124.3cc單缸風(fēng)冷引擎，主要特點是具備M-Squish燃燒室，發(fā)揮出了渦流與擠壓流相疊加的效應(yīng)，2段式倒角和細(xì)長的閥門桿的最優(yōu)形狀的吸氣閥設(shè)計，提升進氣排氣效率，輕量化耐磨的活塞 。
7000轉(zhuǎn)達(dá)到6.9kW最大功率，6000轉(zhuǎn)達(dá)到10N.m最大扭矩輸出，同時匹配鈴木融合賽事技術(shù)的EFI電噴系統(tǒng) 。
這套“超級芯”動力平臺的穩(wěn)定性和低油耗特點已經(jīng)經(jīng)過UU，UY兩任車型出色的銷量驗證，也是廣大用戶喜愛U系列車型的重要原因 。
保留了腳啟動桿，也就是俗稱的“打火棍”，并且在不裝電瓶的情況下依然能夠用腳踩著，這為長期停放導(dǎo)致電瓶虧電或是極端情況下整車無電提供了臨時解決辦法 。
UE125 加速成績
0-40km/h 2.6s
0-60km/h 5.7s
0-80km/h 11.3s
測試時，加速測試員體重50kg，油量為一半 。
在加速的表現(xiàn)上，UE125絕對算是125級別優(yōu)秀的水準(zhǔn)，雖然這類125風(fēng)冷小踏板的實際加速水平差距不會太大，但是UE125在中高速區(qū)間的表現(xiàn)相較同級還是比較搶眼，甚至接近于125級水冷踏板，我們之前測試的三陽Fiddle IV的0-80km/h成績?yōu)?1.2s，當(dāng)然兩車不是同場對比，可能略有誤差 。
整體這臺引擎給我的感覺振動小，振動區(qū)間不明顯，油門輕快靈敏，加速順暢線性，有著十分出色的調(diào)教水平，并且在40km/h加速到80km/h的過程也較同級風(fēng)冷對手更加順暢，GPS極速做到94km/h，此時表頭顯示在103km/h 。
UE125的油箱容積同樣為6L 。
至于很多人關(guān)心的油耗，我們這次拿到的是一臺0公里新車，在初始的114km里程中經(jīng)歷了城市、山路、和一部分非鋪裝道路，計算油耗為百公里2.2L，在298km時做第二次油耗計算為百公里2.03L，這個油耗基本是在國道上60km/h左右時速勻速跑達(dá)成的，200公里左右油表亮燈 。
雖然說跑空油箱最大續(xù)航能接近300km，但不建議這么做，總得來說，這個油耗水平已經(jīng)是同級別表現(xiàn)最出色之一了 。
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