不過目前保時捷仍沒公布采用這種“組合充電”技術后的，速度到底提升了多少，不過這樣的思路還是挺有創(chuàng)意的 。
再來講講它這套電驅動系統(tǒng) 。
按照官方數(shù)據(jù)，PPE平臺的最初系統(tǒng)輸出功率達到450 kW，最大扭矩超過1000 Nm，純電Macan上，將會搭載比目前Taycan上更新一代的驅動電機 。從圖片上可以看到，純電Macan會推出前后雙電機的四驅車型，且每臺電機都單獨匹配一臺兩擋變速箱 。
由此推測，純電Macan在驅動特性方面可能也會參考Taycan的模式設定和換擋策略，能兼顧續(xù)航能力和動力性能 。
但我注意到，保時捷特別提到：“為了優(yōu)化效率，在后橋上的脈沖逆變器（PWR）中使用碳化硅 （SiC）代替硅作為半導體材料” 。
這讓我聯(lián)想起目前蔚來ET5也是采用類似的方案，在后軸的永磁同步電機中采用了碳化硅模塊，而ET7則把帶碳化硅模塊的同步電機放置于前軸上，日常狀態(tài)下更側重前輪驅動 。
這或許意味著在日常行駛狀態(tài)下，純電Macan會更傾向于采用后輪驅動，這也很符合保時捷的運動調性 。
而且純電Macan還搭載了后輪轉向系統(tǒng)，轉向角為5度 。在時速80公里以下，后輪與前輪轉向方向相反，可以實現(xiàn)更小的轉彎半徑，在時速超過80公里后，后輪轉向則和前輪同向，提高行駛穩(wěn)定性 。
這雖然不如奔馳EQS和EQE上的10度轉向角那么“離譜”，但考慮到Macan的尺寸，應該也夠用了 。
按照保時捷的規(guī)劃，到2025年超過一半的新車將為純電動或插電式混動車型，而Macan作為保時捷的銷冠車型，純電動Macan必然也要擔當重任 。在國外市場，純電Macan的對手之一就是特斯拉Model Y了，但在國內就還需要面對更多的對手 。
【保時捷電動車有哪幾款 史上最便宜的保時捷要來了嗎】中國是保時捷的最大單一市場，純電Macan的表現(xiàn)將會直接影響到保時捷能否順利完成2025年的目標 。在我看來，雖然現(xiàn)在判斷純電Macan的競爭力還為時尚早，但它最終進入國內市場的時間，將是一個十分關鍵的因素 。
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