【大霧天開車開什么燈大霧天開車要開雙閃嗎】駕車在大霧、大雨天開車時當(dāng)然要率先開啟霧燈，這是必須的選擇；之后根據(jù)能見度的實際變化，再選擇是否需要開啟雙閃燈；咱們的道路安全法上的規(guī)定是很明確的，那就是車輛在高速公路行駛時、能見度低于100米、甚至是50米時，行駛車輛就有必要開啟雙閃，因為在能見度極低的時候、僅僅依靠霧燈的效果并不好！
在能見度不理想的環(huán)境下行車，霧燈、雙閃燈并不應(yīng)該形成選擇關(guān)系，二者更應(yīng)該屬于一種疊加、相輔相成的關(guān)系，所以很多朋友在能見度不理想時行車，要在雙閃、霧燈之間作出選擇的理念是不對的！可以簡單的理解為能見度只要開始降低（霧、雨、雪、沙塵），那么我們就應(yīng)該第一時間開啟霧燈，之后根據(jù)實際情況來決定是否需要開啟雙閃，如果在開啟霧燈后、環(huán)境能見度依然在不斷降低，比如能見度低到100、或50米以下時，單一霧燈的效果變差，這時就應(yīng)該開啟雙閃進行輔助，所以二者之間更多是相輔相成！
道路交通安全法對雙閃燈的使用規(guī)定萬事離不開規(guī)則，對于每一個駕駛者而言、必須嚴(yán)格遵守道路交通安全法的要求；而道路交通安全法中對雙閃燈的使用要求如下，第八十一條、二款中要求當(dāng)能見度低于100米后應(yīng)該開啟霧燈、近光燈、式廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈（也就是雙閃），車速不得高于40千米；第八十一條、三款中要求當(dāng)能見度低于50米后，應(yīng)開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不能超過20千米以上；一般而言能見度低于50米時、應(yīng)該盡快駛離高速公路！所以從道路交通安全法的角度來看、霧雨天氣是可以合理使用雙閃的，但只是在霧燈已開啟的基礎(chǔ)上、疊加雙閃效果，確保更加安全！
閃爍光源的意義其實閃爍光源的優(yōu)勢很多，比如說海上的燈塔光源、飛機兩翼上的光源、摩天大樓上的提示燈光源等等，這些光源有一個共同特性、都為閃爍光源，為什么設(shè)置成閃爍、而不是如霧燈那般長明設(shè)定呢？如果霧燈的提示效果那么完美、飛機翅膀上的提示燈為什么會是雙閃設(shè)定呢？因為閃爍的光源、更容易被人的視神經(jīng)所捕捉到，尤其是在駕駛疲勞度偏高時、閃爍的光源遠(yuǎn)比長明燈更容易發(fā)現(xiàn)；這也是為什么當(dāng)能見度低于100、低于50米時，被要求開啟雙閃的原因，這時候談穿透力、意義不大，雙閃更容易被發(fā)現(xiàn)才是重點！
關(guān)于霧燈的穿透力光源的穿透能力其實由波長決定，波長越長的光源、穿透力就越強，波長短的光源容易被散射掉；霧燈可以分成前后，前霧燈以黃、白顏色光源為主，波長短、穿透能力差、主要用于低位照明（低位、霧往往不密集）；后霧燈標(biāo)準(zhǔn)是紅色，紅顏色的波長比綠、黃顏色長，所以它的穿透能力是最強的；雙閃燈大部分是黃顏色的、少部分有紅顏色的（國外紅色雙閃燈的車輛不少），黃顏色的雙閃穿透能力肯定不如后霧燈、但優(yōu)勢在于閃爍；二那類個別的紅色雙閃、波長與霧燈一致，也就是說即便是穿透能力也不比霧燈差！
寫到這各位朋友應(yīng)該明白什么時候開霧燈、什么時候開雙閃了吧，霧不大時、或者說能見度還在100米以上時，就應(yīng)該開霧燈、而不應(yīng)該開雙閃，當(dāng)能見度低于100米時、才應(yīng)該在霧燈的基礎(chǔ)上開啟其它光源如雙閃，所以雙閃可以算作對霧燈的一種輔助；可以這么去理解只要能見度降低、就應(yīng)該開啟霧燈，只有在能見度極低時、才可以開雙閃；不過問題是現(xiàn)在很多朋友開車時，只要遇到能見度降低、哪怕只是降低一點，也會開啟雙閃、這種操作就有些小題大做了，這么做的原因就是不能理解霧燈及雙閃的意義，其次就是有很多朋友根本就不會開起前后霧燈、甚至霧燈標(biāo)識都認(rèn)不準(zhǔn)，所以一遇到能見度降低、順手就開雙閃也就容易理解了 。
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