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4月8日，重磅消息傳來，在沈陽自然資源局的網站上，放出了沈陽寶能環(huán)球金融中心T1的規(guī)劃許可批前公示。

寶能GFC的主塔T1計劃高度高達568米，建成后，將是東北第一高樓，世界排名前十。
這次審批之后，寶能T1將可以建設至317米。

也許有些朋友會問：咋回事，這是寶能T1從500多米被削成300多米了？

實則不然，高層建筑的高度審批都是分段式的，很難一步到位。比如之前我們曾寫過的張士某盤，批準蓋了11層，之后又審批至22層，最后才能審批至設計高度33層。
所以審批至317米不光沒說明T1被削，反而預示了停滯許久的沈陽第一高樓或將開始動工了！
到底因為啥？
寶能建設多年，近期寶能主塔T1建設進度緩慢，有關T1的傳言四起，我們之前也有文章對此論述過（相關閱讀：沈陽寶能GFC｜東北亞第一高樓會爛尾嗎？） ?？梢哉f，各種傳言多偏負面，各路人馬試圖從各種方向找出寶能會爛尾的理由，或者即便不爛尾，T1也或將被削減高度。
各種傳言都只是猜測，沒有實證。在沈陽摩天漢論壇里，曾有人爆料是總承包方拖欠建設方錢款，導致建設進展緩慢。但也有人對這個觀點予以駁斥。真實情況如何只能靠猜測。小編覺得，有幾種可能：
寶能根本沒著急建T1 。眾所周知，商業(yè)是不賺錢的。大量的帶商業(yè)地塊都是先建先賣住宅，最后再推進商業(yè)建設，比如長白的華潤地塊，住宅賣了三四年，商業(yè)卻還沒個影子。寶能T1也是同理，沈陽的寫字樓基本處于飽和狀態(tài)，盲目跟進的結果只有閑置和虧損，也許寶能想等一等再建。

【沈陽寶能環(huán)球金融中心多少層沈陽寶能環(huán)球金融中心】超高層牽涉到太多部門審核。一棟568米的超高層，凈空區(qū)、抗震等審批都會極其嚴格，jun方也是一個不確定因素，這導致了審批緩慢，所以現(xiàn)在審批才下來。如果是這樣的話，本次審批可能是一個信號，標志著568米的高度已經獲得了各方同意。寶能無力推進T1的建設。寶能在合肥、大連、烏魯木齊、深圳等城市有著大量的待建超高層建筑，這樣大的規(guī)模對于一線房企都是很大的挑戰(zhàn)，更別提百強房企之外的寶能了。所以寶能的摩天在盡可能的拖延時間，近期才遞交T1的審批。
無論是哪種猜測，規(guī)劃獲批都意味著寶能并未放棄T1，T1將爛尾的猜測不攻自破。
東北第一高樓還是桃仙機場二跑道
桃仙機場現(xiàn)在只有單條飛機跑道。2018全年，桃仙機場的旅客吞吐量已達到1902萬人次，如果按照每年10%的旅客增長速度，將在幾年內達到單跑道的極限。桃仙機場迫切需要盡早進行第二條跑道的建設工作。沈陽曾在2012年就開始籌建第二跑道，但至今也沒有下文。最近的消息是去年4月左右的可行性研究報告的編制招標。