貝殼財經(jīng)使用攜程App購票發(fā)現(xiàn) ， 目前攜程的可選搶票速度共有6檔 ， 收費從0元遞增到了80元每次不等 ， 每個不同檔位對應(yīng)不同的搶票網(wǎng)速（帶寬）和助力包 ， 最高檔的VIP搶票80元一次 ， 享有40個助力包和專享1000M搶票專屬服務(wù)器 。
如果消費者不愿意購買加速包 ， 這些平臺還提供了另外一種獲得加速包的方式——邀請好友助力加速 。通常情況下 ， 每多一位好友點擊助力鏈接 ， 搶票通道的搶票成功率就會提高一些 ， 有些平臺的助力成功率進(jìn)度條還能顯示到0.01% 。逢年過節(jié) ， 朋友圈、微信群等可謂是這類助力鏈接的“重災(zāi)區(qū)” 。這種模式下 ， 消費者雖然省下了錢 ， 但卻承擔(dān)了幫平臺拉新 ， 廣告推廣的工作 。
不過 ， 加速包有時也會失靈 。春運期間購票的旅客小劉卻告訴貝殼財經(jīng) ， 自己2018年春運時曾通過“邀請好友助力加速”的形式在攜程、飛豬等平臺搶票 ， 然而當(dāng)搶票速度已經(jīng)達(dá)到最高后 ， 卻仍舊沒能搶到回家的車票 。無奈之下 ， 小劉打開了12306 ， 卻意外發(fā)現(xiàn)12306上有余票 ， 并順利購票 。自此 ， 小劉每次買票都會優(yōu)先使用12306平臺 。
加速包為何會失靈？中國鐵道科學(xué)研究院12306技術(shù)部主任單杏花在接受央視采訪時曾表示 ， 搶票軟件不靈的原因是12306通過風(fēng)險控制平臺對第三方搶票軟件的相關(guān)特征進(jìn)行識別并實施了流量攔截 。也就是說 ， 12306有風(fēng)控系統(tǒng) ， 如果有人頻繁訪問服務(wù)器 ， 就會被視為非正常操作 ， 將被攔截或者拖到慢速隊列中 。到頭來 ， 消費者購買的搶票服務(wù)非但沒有起到加速作用還很有可能拖慢了搶票進(jìn)程 。
既然搶票軟件可以在12306軟件崩潰的情況下幫助更多旅客方便購票 ， 那為何12306這么多年來不斷研究方案屏蔽第三方平臺呢？中國鐵道科學(xué)研究院12306技術(shù)部主任單杏花曾向央視解釋過12306想方設(shè)法限制第三方服務(wù)介入的原因 。
單杏花稱 ， 搶票軟件從某個角度來講迎合了旅客的需求 ， 但第三方搶票軟件確實存在幾個方面的問題：一個是大量地刷新12306系統(tǒng) ， 消耗12306的資源 ， 導(dǎo)致12306系統(tǒng)的服務(wù)會癱瘓；另外一個 ， 退簽處理規(guī)則上也存在跟鐵路12306統(tǒng)一規(guī)范的社會標(biāo)準(zhǔn)不一致的地方 ， 多收旅客的退票手續(xù)費改簽費用；再一個 ， 第三方搶票軟件留存旅客信息 ， 利用這些信息可能做了很多旅客并不知道的商業(yè)行為 ， 這對泄露旅客信息存在一定的安全隱患 。而且 ， 由于鐵路難以把握第三方對車票資源的銷售、鐵路也難以像航空和公路一樣在運輸高峰期隨行就市 ， 用市場價格調(diào)整票價 ， 所以鐵路12306與第三方平臺的合作也就尤為困難 。
也就是說 ， 第三方搶票軟件在12306開票時間點大量刷新 ， 不斷消耗12306有限的資源 ， 結(jié)果就是 ， 越來越多的人根本無法登陸12306 ， 轉(zhuǎn)而不得不選擇使用搶票軟件購票 。上述小岳的例子恰好印證了這點 。而想要使用第三方軟件 ， 就不得不購買軟件加速包或者替軟件打廣告賺加速包 ， 不然 ， 即使使用了軟件 ， 消費者也競爭不過其他擁有加速包的人 。于是大家又蜂擁而上 ， 購買最高等級的加速包、轉(zhuǎn)發(fā)分享拉更多的親朋好友入坑以贏得更多的加速包 。
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