全長1035公里的中老鐵路12月3日通車運(yùn)營，這條連通中國和老撾的跨境鐵路甫一出場，讓全球的小伙伴都驚呆了 。
這意味著，從云南通往東南亞、南亞的中路出境鐵路線，已初步連通 。
云南通達(dá)東南亞、南亞的跨境鐵路線共規(guī)劃了5條，分別是：西路3條、中路1條、東路1條 。
其中，西路3條出境東線的中心樞紐站和起點(diǎn)，就設(shè)在大理 。
而3條西線出境口，規(guī)劃設(shè)置點(diǎn)在保山市騰沖猴橋口岸、德宏州瑞麗口岸、臨滄市清水河口岸出境，它們都定位于通往緬甸、印度的國際大通道 。
【昆明人口 大理人口】以大理為起始點(diǎn)、去年通車的大臨鐵路以及今年年內(nèi)通車的大保鐵路（保瑞鐵路預(yù)計(jì)2023年通車），其實(shí)就是打通東線出境的鐵路大通道 。
由此可見大理在滇西城市群的中心樞紐位置 。大理不僅是帶動滇西一體化、聯(lián)動滇中城市群的區(qū)域中心，還是云南省“北進(jìn)川渝、西南出境、東連滇中、內(nèi)網(wǎng)互通、空中互聯(lián)”的云南綜合交通次樞紐 。
從大理出發(fā)，向西北聯(lián)動麗江、香格里拉，輻射西藏；向東北連接攀枝花、西昌，借勢成渝地區(qū)的雙城經(jīng)濟(jì)圈，打通全新廊道；向東與楚雄、昆明直連，與滇中城市群快速連接；向南聯(lián)動臨滄、普洱、景洪，構(gòu)建輻射東南亞的主廊道；向西南聯(lián)動保山、瑞麗，構(gòu)建連通東南亞南亞的經(jīng)濟(jì)走廊 。
大理的區(qū)位，從古至今都很重要
歷史上的大理，還真不能小看 。
它充當(dāng)通往東南亞、南亞的樞紐和中轉(zhuǎn)站的作用，為時(shí)已久 。
自唐起，大理就是重要的物流樞紐集散地 。
從大理往北走，可通過麗江、迪慶、西藏通達(dá)印度；往南，則通過騰沖和緬甸連通 。
抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，大理成為滇緬公路、緬中印通道的重要節(jié)點(diǎn)和集散地 。
21世紀(jì)的云南，更是有著與全國鐵路網(wǎng)直連的“八出省五出境”的鐵路規(guī)劃，省城昆明和大理如同云南規(guī)劃路網(wǎng)版圖中的一對“杠鈴”，撐起了云南省通達(dá)全國各地乃至東南亞、南亞的鐵路網(wǎng)絡(luò) 。
如果說昆明是這個(gè)四通八達(dá)鐵路網(wǎng)的樞紐中心，那么大理就是全省的鐵路樞紐次中心 。
尤其在打通東南亞、南亞大通道重要節(jié)點(diǎn)上，大理區(qū)位顯得更為重要些 。
大理依托“三鐵（大麗鐵路、大麗攀高速鐵路、大蘭鐵路）五公（大麗高速、上鶴高速、鶴關(guān)高速、G214、G348）”，暢通大理－麗江－西藏通道，連接麗江，對接西藏 。
從大理出發(fā)，北進(jìn)川渝，打造“一鐵（大麗攀鐵路）兩公（大攀高速、華坪至麗江高速連接線）”，暢通大理－攀枝花－成都、重慶通道，繼而北上對接中原地區(qū)，銜接陸上亞歐大陸橋重要國內(nèi)通道，強(qiáng)化大理經(jīng)攀枝花融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和長江中下游城市的通道能力建設(shè)，有效對接長江經(jīng)濟(jì)帶和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”國際大通道，鞏固提升大理州作為綜合交通樞紐的重要地位 。
現(xiàn)在的大理，開始下盤大棋
當(dāng)時(shí)代對大理又一次寄予厚望，大理當(dāng)仁不讓地挑起這份重托和信任 。
現(xiàn)在的大理，開始下盤大棋 。
棋局是這樣：大理不再僅限于大理市為中心的發(fā)展格局，先是做優(yōu)做美大理市，然后是做強(qiáng)做大祥云縣，繼而把臨近的巍山、祥云、彌渡、賓川、漾濞、洱源等6個(gè)縣納入滇西中心城市群版圖，力往一起使，讓大理具備并成為云南鐵路樞紐副中心 。
最近，大理州發(fā)布的“大理州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃”，直接點(diǎn)明了大理的全新定位和未來發(fā)展格局 。
能突破大理州12市縣山多的桎梏，唯有大力發(fā)展軌道交通 。
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