也就說，泛亞鐵路在中南半島的東、中、西三條線路，都可以通過陸路跟中國(guó)的“西部陸海新通道”連接，從新疆穿過中亞到伊斯坦布爾乃至歐洲 。向南，則可以連接新加坡 。
有了這條路，就可以避開印度控制的南亞次大陸和印度洋，成為一個(gè)重要的戰(zhàn)略新通道 。
看懂了這一點(diǎn)，就能明白云南省戰(zhàn)略地位的重要，以及中老、中泰鐵路的重要性 。以目前的國(guó)際局勢(shì)看，泛亞鐵路中線是最穩(wěn)定的線路 。
東線要穿越越南，越南已經(jīng)在很大程度上倒向了美國(guó)，成為CPTPP的創(chuàng)始成員國(guó)；西線要穿越緬甸，緬甸政局動(dòng)蕩，不知道什么時(shí)候可以穩(wěn)定下來 。
那么：中老、中泰鐵路的修建，對(duì)云南、對(duì)昆明和西雙版納到底意味著什么？又將給樓市帶來什么影響？
這條鐵路對(duì)云南及沿線城市當(dāng)然是大利好 。沒有這條鐵路的時(shí)候，云南基本上是鐵路網(wǎng)的天涯海角 。有了中老、中泰鐵路，云南就成為樞紐 。未來會(huì)有更多的人、財(cái)、物在這里匯聚，給沿線城市帶來商機(jī)，帶動(dòng)樓市的發(fā)展 。
尤其對(duì)于西雙版納和普洱來說，這是從零到1的變化，邊際效應(yīng)非常巨大 。這兩個(gè)地方原來“交通直達(dá)性”比較差，雖然有機(jī)場(chǎng)，但航班不多，很多時(shí)候需要轉(zhuǎn)機(jī) 。
通了鐵路之后，交通將大大改善，直達(dá)性明顯提升 。
那么問題來了：西雙版納的樓市值得投資嗎？
我的看法是：有一定投資價(jià)值，整體不算高 。如果是自用兼投資，而且略偏自用，是可以買的 。
西雙版納的自然環(huán)境非常好，民族風(fēng)情也比較獨(dú)特 。但對(duì)于廣東、福建、海南等南方省份的居民來說，“差異性”不太大，估計(jì)感興趣的人不多 。
喜歡西雙版納的，以北方人居多 。由于海南限購門檻高、房?jī)r(jià)貴不少，所以很多購買力被分流到了西雙版納 。
但你要知道以下事實(shí)：西雙版納這個(gè)自治州面積接近2萬平方公里，相當(dāng)于10個(gè)深圳，但常住人口只有130萬人，大約相當(dāng)于深圳2到3個(gè)街道的人口 。
從上圖可以看出，雖然西雙版納常住人口不多，但在云南算是10年增長(zhǎng)量第二多的地區(qū) 。由此可見，的確有養(yǎng)老人口涌入 。
2015年，西雙版納全州初中在校生為38148人，2020年為在校生43184人，5年增長(zhǎng)了13%；小學(xué)生人數(shù)則從2015年的92234人，增長(zhǎng)到了2020年的98077人，增幅6.3% 。
值得注意的是：2019年全州小學(xué)生招生人數(shù)為17595人，2020年為16481人，出現(xiàn)了下降 。
上圖：西雙版納州政府所在地景洪市的片區(qū)圖 。
主要原因跟疫情有關(guān)：一部分旅居或者依靠旅游業(yè)的外來家庭，因?yàn)橐咔榈臎_擊，過去1年沒有到西雙版納謀生 。
所以：如果你只是想投資樓市，西雙版納不算是好選擇，畢竟城市級(jí)別低、人口少密度低、經(jīng)濟(jì)總量也不高 。
如果你真的有自用需求，那么買上一套也未嘗不可 。如果希望保值，盡量選教育、交通、商業(yè)、醫(yī)療配套好的 。
通鐵路對(duì)于西雙版納來說，是長(zhǎng)期重大利好，短期未必立竿見影表現(xiàn)在房?jī)r(jià)上 。因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)這個(gè)消息，已經(jīng)消化了 。
(今完)
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