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【何小鵬“反咬”了雷軍一口】小米董事長(zhǎng)雷軍是小鵬汽車的投資人 ， 曾參與過小鵬的天使輪融資 。 而小鵬汽車CEO何小鵬則在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)過對(duì)雷軍敬意和感激 。 但如今 ， 雙方的關(guān)系卻日漸尷尬 。
今年3月 ， 小米SU7上市發(fā)布會(huì) ， 小鵬汽車CEO何小鵬坐在臺(tái)下 ， 親眼目睹了小米SU7的爆火 。 而在小米SU7的熱鬧之下 ， 小鵬曾經(jīng)的當(dāng)家花旦 ， 小鵬P7i淪為了“炮灰” 。
以至于發(fā)布會(huì)當(dāng)晚 ， 有網(wǎng)友調(diào)侃道 ， “看了小米SU7發(fā)布會(huì) ， 何小鵬提前離場(chǎng)” 。
半年后 ， 何小鵬終于迎來了反擊時(shí)刻 。
11月7日 ， 小鵬P7+發(fā)布 ， 售價(jià)18.68萬元-21.88萬元 ， 剛剛超過小米SU7的入門版售價(jià)（21.59萬元） 。 何小鵬終于要和它的天使投資人雷軍搶生意了 。
對(duì)于小鵬P7+是否會(huì)搶奪小米SU7用戶 ， 發(fā)布會(huì)后 ， 何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示 ， “小鵬P7+和小米SU7是兩個(gè)方向 ， 都是友軍 ， 雷軍是大哥 。 ”
但就像小米SU7搶了小鵬P7的市場(chǎng)一樣 ， 小鵬P7+能不能搶小米SU7的市場(chǎng) ， 何小鵬和雷軍說了不算 。
小鵬P7+ ， 和小鵬P7沒關(guān)系雖然名字叫“P7+” ， 看上去好像是小鵬P7或P7i的升級(jí)版車型 ， 但事實(shí)上 ， 無論是外觀還是功能配置 ， 小鵬P7+都是一款全新設(shè)計(jì)的新車 ， 除了名字有所沿襲 ， 完全是兩款獨(dú)立車型 。 簡(jiǎn)而言之 ， P7主打性能轎跑 ， P7+主打家用大空間 。
首先是外觀 ， 除了小鵬的車標(biāo)和車頭日行燈 ， 兩款車幾乎沒有太多設(shè)計(jì)上的共同點(diǎn) 。小鵬P7+長(zhǎng)/寬/高為5056/1937/1512mm ， 軸距為3000mm 。 P7+相比P7車身更為修長(zhǎng) ， 車尾采用獨(dú)特的雙層尾翼設(shè)計(jì) ， 風(fēng)阻系數(shù)為0.206 。
作為一款主打家用的車型 ， 小鵬P7+在空間方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn) ， 官方稱88%得房率“同級(jí)第一” ， 前后排擁有“雙1米”乘坐空間 ， 以及后備廂1米寬、1米高、1米深 ， 容積可達(dá)725L ， 最大可拓展至2221L 。 小鵬表示 ， 最多可放下33個(gè)行李箱 。
小鵬P7+配備了一塊8英寸后排娛樂場(chǎng)景屏 ， 以及座椅全系標(biāo)配雙通風(fēng)、雙加熱、六大場(chǎng)景按摩 ， 后排座椅支持10°靠背電動(dòng)無極調(diào)節(jié)等 。
續(xù)航和動(dòng)力方面 ， 小鵬P7+全系標(biāo)配800V高壓架構(gòu) ， SiC功率模塊最高效率 99.5% ， 號(hào)稱可憑借算法令汽車在相同電池容量情況下提升10公里 。
小鵬P7+采用前雙叉臂、后五連桿懸架 ， 單電機(jī)版最大功率180kW或230kW ， 百公里加速最快5.9秒 ， 提供60.7kWh和76.3kWh兩種規(guī)格的磷酸鐵鋰電池包 ， 官標(biāo)續(xù)航分別為602km和710km 。 小鵬稱 ， 下個(gè)月OTA后 ， 可分別提升至615km和725km 。
在小鵬最擅長(zhǎng)的智能化方面 ， 小鵬P7+也打造出了自己的優(yōu)勢(shì) ， 其首發(fā)搭載AI天璣5.4.0 ， 采用端到端大模型 ， 小鵬稱 ， 智駕整體擬人感提升超4倍 ， 變道成功率提升了53% ， 繞行成功率提升155% 。
小鵬P7+還首發(fā)搭載了小鵬最新的云端大模型 ， 內(nèi)置AI鷹眼智駕方案 ， 感知距離提升125%、識(shí)別速度提升40% ， 采用“比人眼清晰10倍”的800萬像素?cái)z像頭+HDR技術(shù) ， 不依賴高精地圖、激光雷達(dá) 。 最重要的是 ， 這套智駕方案全系標(biāo)配 ， 并且不選裝、不收費(fèi)、不訂閱 。 小鵬P7+也成為了目前同價(jià)位唯一一款全系標(biāo)配高階智駕的車型 。
總的來說 ， 小鵬P7+的產(chǎn)品力在同價(jià)位車型中無疑具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力 ， 不僅全系標(biāo)配目前業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)的高階智駕 ， 其空間、能耗、功能配置等均可圈可點(diǎn) 。
小鵬P7+最大不確定性在于對(duì)同門車型小鵬P7的影響 。
作為曾經(jīng)的功勛車型 ， P7一度是小鵬的銷量支柱 ， 而P7的售價(jià)區(qū)間同樣在20萬-30萬元 ， 與P7+的價(jià)位完全重合 。
盡管小鵬對(duì)兩者做了賣點(diǎn)上的區(qū)分 ， P7是純電轎跑 ， 主打性能和年輕化；P7+是大空間純電轎車 ， 主打家庭用戶 。 類似的雙車戰(zhàn)略 ， 比亞迪、大眾等車企均廣泛采用 。
但比亞迪和大眾都是百萬銷量的汽車巨頭 ， 因而能用略微重合的車型去爭(zhēng)奪每一個(gè)細(xì)分用戶群 。 但小鵬作為一個(gè)新勢(shì)力品牌 ， 不具備老牌車企的定義能力 ， P7和P7+作為尺寸、價(jià)格相近的純電轎車 ， 能否在用戶間保持足夠的區(qū)分度 ， 將是一件相當(dāng)困難的事情 。
但即便存在“兄弟互毆”、產(chǎn)品內(nèi)耗的潛在風(fēng)險(xiǎn) ， 小鵬也到了必須推出P7+的時(shí)刻 。
小鵬急需一款“新P7”2020年4月 ， 小鵬P7正式上市 ， 這款純電轎車一直以來都被譽(yù)為“小鵬最美車型” 。 作為一款純電轎跑 ， 小鵬P7不僅有顏值 ， 其市場(chǎng)表現(xiàn)也曾有過高光 。
2021年 ， 小鵬P7全年交付新車超6萬輛 ， 占小鵬全年新車交付量的2/3 ， 并且 ， P7還登頂了當(dāng)年國(guó)內(nèi)新勢(shì)力純電車型累計(jì)銷量榜第一 ， 在20萬元以上純電車型中 ， 銷量?jī)H次于特斯拉Model 3 。
作為一款新勢(shì)力品牌的純電轎車 ， 能在如此短時(shí)間內(nèi)取得這樣的成績(jī) ， P7無疑是小鵬的大功臣 。
但到了2023年 ， 小鵬P7i（小鵬P7改款）年銷量下滑至4.6萬輛 ， 降幅超過20% 。 進(jìn)入2024年 ， 小鵬P7銷量持續(xù)走低 ， 今年1-9月累計(jì)銷量?jī)H1.3萬輛 ， 其中9月銷量1242輛 ， 同比大降73.4% ， 環(huán)比下降3.05% 。
如今小鵬P7的月度銷量長(zhǎng)期徘徊在1000輛附近 ， 與最高點(diǎn)時(shí)的9000多輛相去甚遠(yuǎn) 。 作為小鵬旗下售價(jià)最高的純電車型 ， P7的銷量低迷也是拖累小鵬銷量的主要原因之一 。
2024年以來 ， 小鵬曾連續(xù)4個(gè)月銷量低于一萬輛 ， 其后又連續(xù)4個(gè)月銷量徘徊在1.1萬輛 ， 一度跌出新勢(shì)力銷量榜前十 。
直到今年8月 ， 小鵬MONA M03上市 ， 48小時(shí)大定即突破30000輛 ， 9、10月連續(xù)兩個(gè)月交付超一萬輛 ， 其中10月銷量23917輛 ， 創(chuàng)小鵬單月交付新高 。
毫不夸張地說 ， 小鵬MONA M03的訂單爆發(fā)不僅挽救了岌岌可危的銷量 ， 也把小鵬從懸崖邊緣拉了回來 。
但MONA M03的熱賣并沒有解決小鵬的所有隱憂 。 一方面 ， MONA M03真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即將到來 ， 未來其面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境大概不會(huì)如現(xiàn)在這般美好 。
MONA M03身處競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)純電轎車市場(chǎng) ， 過去這一價(jià)位的爆款還有比亞迪秦家族 ， 其中秦PLUS EV月均銷量長(zhǎng)期保持在一萬輛以上 ， 新車型秦L DM-i上市后也已連續(xù)三個(gè)月銷量突破3萬輛 ， 而它的純電版 ， 秦L EV已經(jīng)箭在弦上 。
小鵬MONA M03打響市場(chǎng)后 ， 也引來了更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的覬覦 。 11月6日上市的廣汽埃安RT售價(jià)11.98萬-16.98萬元 ， 與小鵬MONA M03（售價(jià)11.98萬元-15.58萬元）幾乎完全重合 。
埃安RT不僅上市前 ， 就明確把MONA M03作為直接競(jìng)品 ， 而且其產(chǎn)品力也不弱于 。 埃安RT不僅支持高階智駕 ， 還能選裝后者不支持的激光雷達(dá) 。 根據(jù)埃安公布的信息 ， 上市僅一天 ， 埃安RT訂單數(shù)已突破4萬臺(tái) ， 與當(dāng)初MONA M03的成績(jī)相比不遑多讓 。
因此 ， MONA M03盡管已取得初步成功 ， 但前有追兵 ， 后有猛虎的小鵬 ， 仍然不能掉以輕心 。
另一方面 ， MONA M03所處的11萬-16萬元價(jià)位 ， 不僅歷來競(jìng)爭(zhēng)激烈 ， 而且受限于價(jià)格 ， 其對(duì)品牌和利潤(rùn)的提升也相對(duì)有限 。
作為一家還未實(shí)現(xiàn)盈利 ， 已累計(jì)虧損384億元（截至2024年二季度）的上市公司 ， 小鵬需要更強(qiáng)的造血能力 。 也是因此 ， 售價(jià)更高的小鵬P7+是小鵬必須要爭(zhēng)取的市場(chǎng) 。
更大的挑戰(zhàn)還在后面在11月6日的2024小鵬AI科技日上 ， 小鵬正式發(fā)布鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系 ， 其中“鯤”代表超級(jí)增程系統(tǒng) ， “鵬”代表純電體系 。 這意味著 ， 小鵬正式加入理想、問界等領(lǐng)銜的增程混動(dòng)車市場(chǎng) 。
但小鵬入局增程 ， 更多還是無奈 。
去年和今年的新勢(shì)力銷量榜前三 ， 理想、鴻蒙智行、零跑均主打增程車型 ， 蔚來也有招牌的換電補(bǔ)能 。 小鵬既沒有大油箱 ， 又不支持換電 ， 純電車型天生自帶的續(xù)航焦慮 ， 在小鵬身上顯得尤為突出 。 因此 ， 增程是小鵬為數(shù)不多的選擇 。
真正令人意外的是 ， 小鵬的增程來得還是太晚了 。 如今 ， 理想、鴻蒙智行等已經(jīng)占據(jù)增程車型的品牌高地 ， 小鵬想要從前者虎口奪食 ， 難度顯然要比一年前和現(xiàn)在 ， 都高得多 。
再者 ， 小鵬并未公布其首款增程車型的具體上市時(shí)間 ， 據(jù)此前36氪報(bào)道 ， 小鵬首款增程車型是一款大型SUV ， 以G9為原型車開發(fā) ， 主要針對(duì)20萬元及以上價(jià)格帶 ， 預(yù)計(jì)2025年下半年量產(chǎn) 。
另一個(gè)純電品牌極氪此前也表示 ， 將在明年推出插電混動(dòng)車型 。 等到小鵬的增程車型上市 ， 屆時(shí)小鵬還能分到多少肉 ， 恐怕不容樂觀 。 小米也被媒體報(bào)道稱將推出增程車型 ， 并且已在招聘相關(guān)工程師 。 單一的純電品牌越來越少 ， 小鵬也到了不得不作出選擇的時(shí)候 。
小鵬的另外一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)是 ， 改款車型陷入停滯 。
極氪001“一年三改款”雖然背刺老車主 ， 但卻能吸引新用戶 。 但小鵬在改款方面卻顯得格外保守 ， 小鵬P7i已經(jīng)有19個(gè)月沒有改款 ， 小鵬G6有15個(gè)月沒有改款 ， 小鵬G9則有14個(gè)月沒有改款 。
在如今的新能源時(shí)代 ， 比亞迪、理想、蔚來等主流新能源品牌幾乎都保持著一年一改款的策略 ， 及時(shí)維持車型的關(guān)注度 。 而小鵬老車型遲遲不推出改款車型 ， 勢(shì)必容易在紛繁的市場(chǎng)中走向沉寂 。
對(duì)小鵬來說 ， MONA M03只能幫小鵬渡過第一劫 ， 后面的艱難險(xiǎn)阻還需更多不容有失的“MONA M03” 。
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