前兩天吹完國內的年度汽車榜，今天漫哥又看到日本年度風云車評選出爐了 。日本年度風云車今年已經(jīng)是第42屆，歷史悠久，有一定權威性 。作為世界汽車強國，日本人對汽車的喜好跟咱這里的有點不一樣，看看這份風云榜上的車型就知道 。
2021-2022日本年度風云車評選，共入圍了十款車型，我們倒過來看看得票排名 。排在第十位的是新一代寶馬4系，得票數(shù)19 。同時寶馬4系也獲得了“年度最佳設計獎”，理由是它雙腎型格柵成功吸引了評委的關注，認為它大膽、前衛(wèi)、顛覆了傳統(tǒng) 。確實，這黑洞似的鼻孔，一邊能塞進一個小朋友 。
第九名是豐田蘭德酷路澤，得票數(shù)45 。蘭德酷路澤作為經(jīng)典越野神車，今年6月份換代，觀感更加粗獷氣派，科技屬性提升，日本評委當然不能忽視這款全球車 。據(jù)說這車在日本起售價折合人民幣28萬元，平行進口國內售價大概一兩百萬，holy謝特 。
第八名奔馳C級，得票數(shù)51 。日本消費者十分喜歡BBA，而對奔馳尤甚，常年都是日本銷量最好的豪華品牌之一，甚至雷克薩斯都比它不過 。C級今年換代后，內飾煥然一新，自然又得到一波日本土豪的追崇 。
第七名雪佛蘭科爾維特C8，得票數(shù)81 ?？茽柧S特C8在性能上折服了評委，6.2L V8發(fā)動機，中置后驅，極速312公里/小時，因此同時也獲得了“年度最佳性能車獎” 。
第六名是豐田的Mirai，這是豐田打造的全球首款氫能源車，滿氣續(xù)航超800公里，而加氫只需要三五分鐘，跟加油一樣簡單 。不過售價挺貴的，日本本土的價格折合人民幣大概40萬 。原本豐田大力鼓吹氫能車，現(xiàn)在不得不隨大流，開始搞純電車了 。
第五名為大眾高爾夫8，得票數(shù)168，想不到日本人竟然給這款三缸車投了這么多票 。放在咱們這邊大概率是賣不動的，但其經(jīng)濟性恰恰受到了日本人的歡迎 。話說客觀地講，三缸機也并沒那么作妖，關鍵還是看價格 。另外高爾夫8還被評為“年度最佳進口車”，這又有點看不懂，因為奔馳C級更有資格 。
第四名是三菱歐藍德PHEV，并且還同時獲得“年度最佳科技獎” 。三菱在國內總感覺已經(jīng)半死不活似的，其實人家混得還不錯 。憑借歐藍德大空間、有三排布局以及價格便宜，一直維持著穩(wěn)定5000+的銷量，已經(jīng)比很多SUV賣得好了 。不過想不明白三菱憑什么拿科技獎，把比亞迪扔過去估計更合理點不是？
看看前三了，第三名是本田的Vezel，即咱們這邊的廣本繽智和東本XR-V，得票227分 。這次上榜的當然是海外已經(jīng)上市的第三代車型，估計明年應該也會引進國內生產(chǎn)了 。新車外觀全面改變，動力也加入iMMD混動，預計明年繽智和XR-V的銷量會有波小高峰 。
第二名由豐田GR86和斯巴魯BRZ聯(lián)袂奪得，畢竟是兩家車企聯(lián)合開發(fā)的，得票264分 。之前兩款車因為在咱們這里銷量太差而停售，這次更新后又卷土重來，其中斯巴魯BRZ在12月份已經(jīng)國內上市了，售價30.88-33.08萬 。
日本年度風云車冠軍得主，由日產(chǎn)的Note獲得，得票數(shù)335，比第二名超一截 。這款車的亮點在于搭載日產(chǎn)的e-POWER技術，性能和油耗得到車主一致好評，在銷量上還輕松打敗前冠軍豐田普銳斯 。可惜日產(chǎn)Note目前僅在日本售賣，國內e-POWER車型目前只有軒逸 。據(jù)說明年新奇駿也將增加e-POWER版本，不失是補救之策，這次跑沙漠一定更給力 。
可惜這份外國汽車榜單上，依然沒能見到中國車的身影 。不過隨著新能源汽車的發(fā)展，相信中國車很快會有被各國評委認可的一天 。比如今年推出DM-i超級混動的比亞迪，如果有機會入圍評選的話，不知會不會有登榜的機會呢？
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