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什么是共享電動自行車，共享電動車有市場前景嗎？( 二 )

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采訪人員騎上哈啰電動助力車在附近溜了幾圈，騎行輕快、剎車靈敏，感覺很不錯 。體驗過后，打開手機支付寶的小程序，輕點屏幕電子鎖就把車輛鎖定 。NFC電子智能鎖功能，無需騎行者彎腰手動開關鎖，很方便 。
“哈啰電動助力車半小時2元，也就是說起步2元 。相比共享單車雖然略貴，但比打車可是便宜不少 ?！鄙轿鱾髅綄W院17級廣播電視學專業一位同學說，共享單車騎兩公里內還行，再遠就有點累了 。比如從傳媒學院到晉中榆次沃爾瑪坐公交車需要半個小時左右，現在騎電動助力車時間省一半還不費勁 。
直擊痛點，瞄準細分領域
在現階段中國城市交通體系中,三大出行模式構成了中國消費者的出行體系：公共出行(如地鐵、輕軌、公交車等)、私人出行(如步行、自行車/助力車、私家車等)以及共享出行(如網約車、分時租賃、汽車租賃、共享單車等) 。
其中，共享出行作為近年來提升城市交通效率、降低城市擁堵、通過共享提升資源利用率的主要著力點之一,在過去3年里交出了極為亮眼的答卷：17.7億單的年訂單量、創造550萬個就業崗位、吸引234億美元的投資規模 。
近年來，盡管在共享出行領域里尤其是共享單車這一賽道上，由于資本瘋狂助推形成大量行業泡沫 。但一地雞毛的共享單車并沒能阻擋創新的前進步伐 。
“由于綜改區學校與市區距離遠、交通不便，學生通勤問題無法很好解決，由此滋生了一些黑出租車、私家車等嚴重超員載客問題 。最近，嚴查100起超員超載現象，乘客均是學生 。同時，部分小區門口的私家車載客、黑出租車也讓人頭痛 。”太原市交管部門相關人士認為，這些亂像正是出行市場存在真空地帶的客觀反映 。
“中短途出行，一直是交通痛點之一 。這種現象在全國各大城市都比較類似 。因此，瞄準中短途出行細分領域的共享電動車應運而生 。”鄧韶輝表示，共享單車解決的是1公里-2公里范圍之內的出行，而哈啰電動助力車是2公里-10公里接駁換乘及通勤的最優工具，可以有效補充城市公共交通系統，減少城市機動車中短途出行帶來的道路資源占用、交通擁堵和尾氣污染；可有效延伸公共交通網絡覆蓋，方便接駁換乘，彌補公交線路不足帶來的公共交通高峰平峰的壓力；減少城市電動車保有總量，提高城市出行效率，為民眾帶來更便捷綠色的出行體驗 。
鄧韶輝說，二青會期間青運村投放的1000輛電動助力車，日均騎行里程19456公里，讓他對更大范圍的推廣信心十足 。
采訪人員在大學城采訪時發現，哈啰電動助力車出現之后，大部分同學中短途出行的優選變成了助力車 。在綜改區，哈啰電動助力車同樣也獲得了用戶的普遍認可 。
行穩致遠，尚需多方合力
2016年以來，共享單車憑借無樁借還、綠色節能、方便智能等特點迅猛發展，在解決大眾運輸系統中的“最后一公里”問題，并連結通勤者與大眾運輸網絡中發揮了重要力量 。
在資本的瘋狂助推下，共享單車發展進入了一哄而上的亂局，產生了共享單車隨意停放、只投不管等種種亂象，導致了過度占用城市空間及城市交通管理資源等問題 。那么，此情此景是否會在共享電動車上重演呢？
鄧韶輝說，作為解決大眾出行細分領域的一個有效補充，為了讓共享電動助力車飛馳在綠色道路上不“跑偏”，好事辦好，企業從一開始就繃緊了管理這根弦 。
首先，從根本上進行安全把關 。哈啰電動助力車符合2019年4月15日正式實施的《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）強制性國家標準，車輛具有腳踏騎行能力、行駛速度≤20km/h、重量≤28kg、電機功率≤280W、采用特斯拉專用鋰電池，電壓48V 。集中充換電靈活、安全、輕便、綠色，規范歸類屬于非機動車類 。

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