戴姆勒·奔馳·梅賽德斯 ， 否則永遠也搞不清楚哪種車標的等級最高 ， 下面來簡單了解一下奔馳的見識 。
兩個階段
1：發(fā)明內燃機的「卡爾·本茨」創(chuàng)了【benz】 汽車 品牌 ， 釋義為正是今天廣泛稱呼的奔馳 。該品牌初期的經營是舉步維艱的 ， 因為在這一階段還是電驅技術主導市場 ， 參考愛迪生和亨利福特合作打造的電動 汽車。而噪音只是比外燃機 汽車 小一些的內燃機車 ， 其用戶體驗仍然是相當一般的 ， 只有戰(zhàn)爭才給了燃油車機遇 ， 但奔馳 汽車 稍微早了一些 。
2：由于經營不善所以奔馳沒有獨立經營很長時間 ， 在上世紀初期就與「戴姆勒·梅賽德斯」合資 。理論上母公司是戴姆勒 ， 梅賽德斯和奔馳以及后期的商用車可理解為獨立品牌 ， 或者合并成的“梅奔” 。至此奔馳 汽車 在一步步的走向了 汽車 行業(yè)的第一陣營 ， 但是這與立標與大標的分級有什么關系呢？
很多人認為“梅賽德斯”有是一個有美好寓意或者其他什么含義的拉丁文單詞 ， 然而這真的是想得太多了 。梅賽德斯是奧匈帝國領事 埃米爾·耶利內克的小女兒的名字 ， 以人名命名的 汽車 品牌并不少 ， 但是這個小姑娘似乎既沒有什么特殊的貢獻 ， 也沒有什么流傳于后世的文學、藝術或者音樂作品 ， 這就是個普普通通的小姑娘——但是她爹不普通 。
由于戴姆勒梅奔初期的經營也很夠嗆 ， 但是內燃機必然會有一段 歷史 ；耶利內克預測到了內燃機車的未來 ， 所以一次性就訂購了30臺戴姆勒 汽車 ， 這在當時已經是非常大的訂單了 。而且耶利內克同時獲得了奧匈、法國與美國的戴姆勒代理權限 ， 但條件就得用他女兒的名字命名 ， 所以奔馳是奔馳、梅賽德斯是梅賽德斯 ， 真實對奔馳品牌有情節(jié)的消費者會選擇立標車 。
系列分級
一般理解為使用立標的「E/S」級奔馳（benz·賓治）為正統(tǒng)奔馳 汽車 ， 三叉星車標代表的是海陸空的全面機械化 ， 體現(xiàn)的是一種大氣和格局 。所以只有立起來的三叉星才能體現(xiàn)這種寓意和氣質 ， 于是商務人士往往會選擇E級或S級 。
大標奔馳沒有什么寓意 ， 其實只是因為車輛尺寸等級不夠氣場撐起這枚車標；同時處于碰撞安全的考量 ， 綜合特殊設定立標的偏高的制造成本 ， 于是這些級別較低的選項普遍采用大標 。不過那些奔馳的超跑車不用立標倒是個例外 ， 因為這些車要嚴格計算空氣動力學 ， 任何會增加風阻系數(shù)的設計都是不被允許的哦 。
關于奔馳的車標就聊這么多 ， 選擇奔馳最終還是會用到立標車 ， 大標車屬于年輕人 。
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開奔馳 ， 登喜路！無論是立標還是大標 ， 獨立應用就顯得單調 ， 形單影只 ， 枯調乏味 。如果匹配登喜路商標 ， 就顯得尊貴榮耀、高貴大氣、脫俗不凡、生機勃勃
當然是立標經典 ， 當年的虎頭奔霸氣側漏 ， 立標猶如點睛之筆
這個就是屬于品牌印象范疇的概念了 。
一般情況下 ， 多數(shù)人會認為立標奔馳更加尊貴 。因為豪車比如勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等也是立標的 。
真實情況是 ， 立標和大標其實差別不大 ， 相反 ， 立標更容易損壞 。
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