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為什么要選擇高鐵，為什么要選擇婺源國際錦里的理由

云知道選擇

1，為什么要選擇婺源國際錦里的理由 高鐵新城是未來的核心城區，婺源國際錦里項目處于高鐵新城的核心位置，周邊1小時車程范圍內設有四座機場（景德鎮、黃山、衢州、上饒），便于全國及國際游客的往來 。除此外，首期B03地塊規劃沿街商業面積達35000㎡，以一拖二商業類型為主 。在保障本案衣食住行等配套需求的同時，依據高鐵新區站位及旅游客戶，本案將成打造成為婺源商業門戶 。我有的，戳我頭像簡介，！~我有的，戳我頭像簡介，！~再看看別人怎么說的 。

為什么要選擇高鐵，為什么要選擇婺源國際錦里的理由


2，為何中國最終選擇全面建設高鐵而不是磁懸浮呢高鐵與磁懸浮不為人知的拉鋸戰，中國為何最終選擇全面建設高鐵？00:00 / 07:0370% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現 可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明
為什么要選擇高鐵，為什么要選擇婺源國際錦里的理由


3，中國的高鐵為什么不能自己選擇靠窗或者是考過道呢現在的高鐵在余票充足的情況下都是可以自己選座位的，一般只有票不足才會被系統自動選擇，如果自己想佐靠窗的位置，也可以上車后和別人協調一下【為什么要選擇高鐵，為什么要選擇婺源國際錦里的理由】
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4，坐高鐵還是坐飛機答主為何普遍選擇高鐵高鐵速度快，乘坐舒適，但是對軌道的要求高 。而動車可以在改造過的有砟軌道上跑，適應面更廣，當然代價就是速度降低 。不過度降低將也有一個好處就是票價比高鐵低 。這樣動車就介于高鐵和普通火車之間，乘坐舒適性與高鐵接近，而價格便宜，對于不很追求時間的乘客來說就是一種很好的選擇 。加之可以?？吭瓉砦挥诔菂^的普通火車站，乘降方便，也是一種不容小覷的優勢 。綜合這些因素，高鐵和動車各有利弊，各有自己的市場需求 。當然，動車是不是還負載著一種未來的使命也未可知：那就是將來在普通火車線上升級換代用，逐漸替代綠皮車 。現在出現的綠巨人動集列車，就已經是動車規格與票價了，不過速度是160 。高鐵速度快，乘坐舒適，但是對軌道的要求高 。而動車可以在改造過的有砟軌道上跑，適應面更廣，當然代價就是速度降低 。不過度降低將也有一個好處就是票價比高鐵低 。這樣動車就介于高鐵和普通火車之間，乘坐舒適性與高鐵接近，而價格便宜，對于不很追求時間的乘客來說就是一種很好的選擇 。加之可以停靠原來位于城區的普通火車站，乘降方便，也是一種不容小覷的優勢 。綜合這些因素，高鐵和動車各有利弊，各有自己的市場需求 。當然，動車是不是還負載著一種未來的使命也未可知：那就是將來在普通火車線上升級換代用，逐漸替代綠皮車 ?，F在出現的綠巨人動集列車，就已經是動車規格與票價了，不過速度是160 。我是彭俠客 。我今年四五六七幾個月都是坐普速列車出去旅游的 。為什么不選擇高鐵？因為我認為高鐵貴，特別是去遠距離的地方 。我從衡陽到金華普速列車才115元，時間是10個小時以上 。而高鐵呢，幾百元 。衡陽到金華高鐵速度快，花錢多，現在掙錢不容易，高鐵基本上一個小時需要一百元左右，普速列車一個小時10元多 。其實我是也是短途選擇高鐵，一百元左右花錢不多，如果花幾百元坐高鐵真的花錢 。有一個規律高鐵基本上都是白天到晚上十二點之前，普速列車都是白天也有車次，晚上十二點到五六點都有車次 。這一次，我從衡陽到河南信陽市就是普速列車，信陽東站到九江站就是高鐵動車組列車166.5元 。九江站到廈門北k743次，廈門北到贛州站就是k744次，贛州到南昌，南昌到衡陽都是普速列車 。分別是k1666次和k1557次 。我是彭俠客，喜歡拍火車，所以經常選擇坐普速列車，一邊拍火車一邊坐火車 。高鐵速度快，乘坐舒適，但是對軌道的要求高 。而動車可以在改造過的有砟軌道上跑，適應面更廣，當然代價就是速度降低 。不過度降低將也有一個好處就是票價比高鐵低 。這樣動車就介于高鐵和普通火車之間，乘坐舒適性與高鐵接近，而價格便宜，對于不很追求時間的乘客來說就是一種很好的選擇 。加之可以停靠原來位于城區的普通火車站，乘降方便，也是一種不容小覷的優勢 。綜合這些因素，高鐵和動車各有利弊，各有自己的市場需求 。當然，動車是不是還負載著一種未來的使命也未可知：那就是將來在普通火車線上升級換代用，逐漸替代綠皮車 。現在出現的綠巨人動集列車，就已經是動車規格與票價了，不過速度是160 。我是彭俠客 。我今年四五六七幾個月都是坐普速列車出去旅游的 。為什么不選擇高鐵？因為我認為高鐵貴，特別是去遠距離的地方 。我從衡陽到金華普速列車才115元，時間是10個小時以上 。而高鐵呢，幾百元 。衡陽到金華高鐵速度快，花錢多，現在掙錢不容易，高鐵基本上一個小時需要一百元左右，普速列車一個小時10元多 。其實我是也是短途選擇高鐵，一百元左右花錢不多，如果花幾百元坐高鐵真的花錢 。有一個規律高鐵基本上都是白天到晚上十二點之前，普速列車都是白天也有車次，晚上十二點到五六點都有車次 。這一次，我從衡陽到河南信陽市就是普速列車，信陽東站到九江站就是高鐵動車組列車166.5元 。九江站到廈門北k743次，廈門北到贛州站就是k744次，贛州到南昌，南昌到衡陽都是普速列車 。分別是k1666次和k1557次 。我是彭俠客，喜歡拍火車，所以經常選擇坐普速列車，一邊拍火車一邊坐火車 ?，F在的飛機速度很快，是很方便快捷，但人們還是選擇動車或高鐵出行，這是為什么呢？難道覺得動車比飛機更安全？高鐵和動車的出現使人們出行更方便快捷了，同時也多了一種出行的選擇，如果是幾個小時的旅途，還是選擇高鐵和動車比較好 。一、準點率更高飛機雖然速度比高鐵和動車快，但很容易受到天氣因素的影響，如果遇上雷雨、大霧等惡劣天氣，那么飛機就要延時起飛甚至取消當天的航班，都是有可能的，因此說是幾個小時可以到達目的地，但有時十幾個小時甚至一天都沒有坐上飛機 。而高鐵和動車受天氣的影響小，只要不是極端天氣，都是能照常發車，準時到達目的地的，避免延時給大家造成的麻煩和損失 。二、成本差別不大首先是價格成本，高鐵、動車和飛機的價格相差不大，當然，除了私人飛機和大型飛機外，普通飛機和高鐵、動車的價格是差不多的 。然后是時間成本，坐飛機的話，你要提前兩三個小時去到飛機場，因為一般飛機場在城區外，打車或者開車過去需要時間，而且來到機場后你還要辦各種手續，也是需要一定的時間的，要想不誤機，就要提前兩個小時候機，這樣算下來，再加上坐飛機的時間，也和坐高鐵、動車的時間差不多了 。三、乘坐體驗更好即坐過飛機，又坐過高鐵和動車的人會發現乘坐高鐵和動車比飛機舒服，飛機起飛有很大的噪音，而高鐵和動車就沒有，大型飛機的頭等艙相當于高鐵和動車的一等座，經濟艙則相當于二等座，但普通飛機的話，空間比高鐵和動車小得多，身體也不能隨意地伸展，極不舒服 。四、更安全雖說飛機駕駛技術已經越來越先進了，但難免會發生想不到的意外，可能飛行途中遇到極端天氣，可能飛機會發生故障等，在天上飛的確實不如在地上跑的安全 。飛機出事故的概率比高鐵和動車大 。五、能欣賞更多的沿途風景坐飛機的話，只能在空中看，除了云朵就是云朵，沒有什么風景，有些恐高的人還不敢看窗外呢 。高鐵和動車經過多初地方，你可以欣賞沿途的美麗風景，放松身心 。以上分析只是幾個小時的乘坐而已，要是很長時間的話，為了省時省力還是坐飛機比較好，當然，也會有人坐高鐵和動車，畢竟每個人的想法和情況不一樣 。——EMD——責任編輯：露珠你更喜歡坐高鐵或動車還是飛機出行，歡迎在下面留言和評論 。職場技能掰開揉碎講給你聽，歡迎關注【霸王課】頭條號，一起加速成長，成為一名優秀的職場精英~如果你喜歡我的回答，不妨點贊、轉發、收藏一下高鐵速度快，乘坐舒適，但是對軌道的要求高 。而動車可以在改造過的有砟軌道上跑，適應面更廣，當然代價就是速度降低 。不過度降低將也有一個好處就是票價比高鐵低 。這樣動車就介于高鐵和普通火車之間，乘坐舒適性與高鐵接近，而價格便宜，對于不很追求時間的乘客來說就是一種很好的選擇 。加之可以停靠原來位于城區的普通火車站，乘降方便，也是一種不容小覷的優勢 。綜合這些因素，高鐵和動車各有利弊，各有自己的市場需求 。當然，動車是不是還負載著一種未來的使命也未可知：那就是將來在普通火車線上升級換代用，逐漸替代綠皮車 ?，F在出現的綠巨人動集列車，就已經是動車規格與票價了，不過速度是160 。我是彭俠客 。我今年四五六七幾個月都是坐普速列車出去旅游的 。為什么不選擇高鐵？因為我認為高鐵貴，特別是去遠距離的地方 。我從衡陽到金華普速列車才115元，時間是10個小時以上 。而高鐵呢，幾百元 。衡陽到金華高鐵速度快，花錢多，現在掙錢不容易，高鐵基本上一個小時需要一百元左右，普速列車一個小時10元多 。其實我是也是短途選擇高鐵，一百元左右花錢不多，如果花幾百元坐高鐵真的花錢 。有一個規律高鐵基本上都是白天到晚上十二點之前，普速列車都是白天也有車次，晚上十二點到五六點都有車次 。這一次，我從衡陽到河南信陽市就是普速列車，信陽東站到九江站就是高鐵動車組列車166.5元 。九江站到廈門北k743次，廈門北到贛州站就是k744次，贛州到南昌，南昌到衡陽都是普速列車 。分別是k1666次和k1557次 。我是彭俠客，喜歡拍火車，所以經常選擇坐普速列車，一邊拍火車一邊坐火車 。現在的飛機速度很快，是很方便快捷，但人們還是選擇動車或高鐵出行，這是為什么呢？難道覺得動車比飛機更安全？高鐵和動車的出現使人們出行更方便快捷了，同時也多了一種出行的選擇，如果是幾個小時的旅途，還是選擇高鐵和動車比較好 。一、準點率更高飛機雖然速度比高鐵和動車快，但很容易受到天氣因素的影響，如果遇上雷雨、大霧等惡劣天氣，那么飛機就要延時起飛甚至取消當天的航班，都是有可能的，因此說是幾個小時可以到達目的地，但有時十幾個小時甚至一天都沒有坐上飛機 。而高鐵和動車受天氣的影響小，只要不是極端天氣，都是能照常發車，準時到達目的地的，避免延時給大家造成的麻煩和損失 。二、成本差別不大首先是價格成本，高鐵、動車和飛機的價格相差不大，當然，除了私人飛機和大型飛機外，普通飛機和高鐵、動車的價格是差不多的 。然后是時間成本，坐飛機的話，你要提前兩三個小時去到飛機場，因為一般飛機場在城區外，打車或者開車過去需要時間，而且來到機場后你還要辦各種手續，也是需要一定的時間的，要想不誤機，就要提前兩個小時候機，這樣算下來，再加上坐飛機的時間，也和坐高鐵、動車的時間差不多了 。三、乘坐體驗更好即坐過飛機，又坐過高鐵和動車的人會發現乘坐高鐵和動車比飛機舒服，飛機起飛有很大的噪音，而高鐵和動車就沒有，大型飛機的頭等艙相當于高鐵和動車的一等座，經濟艙則相當于二等座，但普通飛機的話，空間比高鐵和動車小得多，身體也不能隨意地伸展，極不舒服 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。去年春節從晉江回四川老家，早上8點的動車，6點半出門到車站7點20，車站人太多排隊太長排到7點40分只有插隊進站等跑到站臺1分多不到車就來了，坐到重慶已經晚上10點多，住了一夜130元，早上坐個城際列車到成都又是100元，最后到家算了下一天半花了差不多900元，等過完年回泉州坐的綠皮車成都到福州帶女兒臥鋪450（今年回去就要買兒童票了）再福州住了一夜120元，以前沒提速是早上5點到，提速改到深夜11點多到，提速我們還要多花錢，福州到泉州又是100元，總體綠皮車要節約些，今年閨女該買票了坐綠皮車就更節約錢了 。超過2000公里路程的坐綠皮車比動車高鐵實惠的多，人也好受些，尤其是帶孩子的，坐高鐵動車久了他們鬧的很，坐綠皮買個臥鋪他們坐久了可以睡覺 。我還是覺得鐵路總公司修改列車時刻表是能多照顧下農民工些，綠皮車的省會跑省會的終點到達時間能夠控制在下午5點以前的白天，畢竟下了火車很多還要蔥省會轉班車到省內各個地市去，太晚了就沒有班車了，很多節省的都是在火車站廣場坐一夜等天亮才繼續后面的路程，比較不富裕的還是很多 。高鐵速度快，乘坐舒適，但是對軌道的要求高 。而動車可以在改造過的有砟軌道上跑，適應面更廣，當然代價就是速度降低 。不過度降低將也有一個好處就是票價比高鐵低 。這樣動車就介于高鐵和普通火車之間，乘坐舒適性與高鐵接近，而價格便宜，對于不很追求時間的乘客來說就是一種很好的選擇 。加之可以停靠原來位于城區的普通火車站，乘降方便，也是一種不容小覷的優勢 。綜合這些因素，高鐵和動車各有利弊，各有自己的市場需求 。當然，動車是不是還負載著一種未來的使命也未可知：那就是將來在普通火車線上升級換代用，逐漸替代綠皮車 ?，F在出現的綠巨人動集列車，就已經是動車規格與票價了，不過速度是160 。我是彭俠客 。我今年四五六七幾個月都是坐普速列車出去旅游的 。為什么不選擇高鐵？因為我認為高鐵貴，特別是去遠距離的地方 。我從衡陽到金華普速列車才115元，時間是10個小時以上 。而高鐵呢，幾百元 。衡陽到金華高鐵速度快，花錢多，現在掙錢不容易，高鐵基本上一個小時需要一百元左右，普速列車一個小時10元多 。其實我是也是短途選擇高鐵，一百元左右花錢不多，如果花幾百元坐高鐵真的花錢 。有一個規律高鐵基本上都是白天到晚上十二點之前，普速列車都是白天也有車次，晚上十二點到五六點都有車次 。這一次，我從衡陽到河南信陽市就是普速列車，信陽東站到九江站就是高鐵動車組列車166.5元 。九江站到廈門北k743次，廈門北到贛州站就是k744次，贛州到南昌，南昌到衡陽都是普速列車 。分別是k1666次和k1557次 。我是彭俠客，喜歡拍火車，所以經常選擇坐普速列車，一邊拍火車一邊坐火車 ?，F在的飛機速度很快，是很方便快捷，但人們還是選擇動車或高鐵出行，這是為什么呢？難道覺得動車比飛機更安全？高鐵和動車的出現使人們出行更方便快捷了，同時也多了一種出行的選擇，如果是幾個小時的旅途，還是選擇高鐵和動車比較好 。一、準點率更高飛機雖然速度比高鐵和動車快，但很容易受到天氣因素的影響，如果遇上雷雨、大霧等惡劣天氣，那么飛機就要延時起飛甚至取消當天的航班，都是有可能的，因此說是幾個小時可以到達目的地，但有時十幾個小時甚至一天都沒有坐上飛機 。而高鐵和動車受天氣的影響小，只要不是極端天氣，都是能照常發車，準時到達目的地的，避免延時給大家造成的麻煩和損失 。二、成本差別不大首先是價格成本，高鐵、動車和飛機的價格相差不大，當然，除了私人飛機和大型飛機外，普通飛機和高鐵、動車的價格是差不多的 。然后是時間成本，坐飛機的話，你要提前兩三個小時去到飛機場，因為一般飛機場在城區外，打車或者開車過去需要時間，而且來到機場后你還要辦各種手續，也是需要一定的時間的，要想不誤機，就要提前兩個小時候機，這樣算下來，再加上坐飛機的時間，也和坐高鐵、動車的時間差不多了 。三、乘坐體驗更好即坐過飛機，又坐過高鐵和動車的人會發現乘坐高鐵和動車比飛機舒服，飛機起飛有很大的噪音，而高鐵和動車就沒有，大型飛機的頭等艙相當于高鐵和動車的一等座，經濟艙則相當于二等座，但普通飛機的話，空間比高鐵和動車小得多，身體也不能隨意地伸展，極不舒服 。四、更安全雖說飛機駕駛技術已經越來越先進了，但難免會發生想不到的意外，可能飛行途中遇到極端天氣，可能飛機會發生故障等，在天上飛的確實不如在地上跑的安全 。飛機出事故的概率比高鐵和動車大 。五、能欣賞更多的沿途風景坐飛機的話，只能在空中看，除了云朵就是云朵，沒有什么風景，有些恐高的人還不敢看窗外呢 。高鐵和動車經過多初地方，你可以欣賞沿途的美麗風景，放松身心 。以上分析只是幾個小時的乘坐而已，要是很長時間的話，為了省時省力還是坐飛機比較好，當然，也會有人坐高鐵和動車，畢竟每個人的想法和情況不一樣 ?！狤MD——責任編輯：露珠你更喜歡坐高鐵或動車還是飛機出行，歡迎在下面留言和評論 。職場技能掰開揉碎講給你聽，歡迎關注【霸王課】頭條號，一起加速成長，成為一名優秀的職場精英~如果你喜歡我的回答，不妨點贊、轉發、收藏一下也許許多人不切實際的想法，巴不得到處都有高鐵，越多越好，無知，以及站著說話不腰疼的，實際上，按照發展規律，需要高鐵，不是越多越好，為什么各國對高鐵建設沒有那么積極，按照國人的一些看法，老是重復的在說，有致富先修路，這個道理難道人家不懂，問題是需要效益，過多會造成過剩，如高鐵上座率，如果不足，自然就虧死，實際上已經有不少線路旅客不足，導致運行成本提高，還有，建設高鐵財政支出大，回收慢，債務也是一大問題，國家財政，需要方方面面的，需要花錢的地方非常多，不能集中一個方面發展，還有，就是循序漸進的，按照與國民經濟比例的規劃，也真的不需要那么多，否則，上座率不足，這樣的經濟沒有效益，有人說公益事業，造福社會，但是，國家與社會的錢屬于所有納稅人的錢，同樣需要效益指標，沒有效益就是勞民傷財 。差不多的合理的高鐵就可以了，真的不是越多越好，真的不需要太多，否則，過剩與浪費，成本太高了，就沒有社會效益了 。高鐵公益也是需要講社會效益的 。去年春節從晉江回四川老家，早上8點的動車，6點半出門到車站7點20，車站人太多排隊太長排到7點40分只有插隊進站等跑到站臺1分多不到車就來了，坐到重慶已經晚上10點多，住了一夜130元，早上坐個城際列車到成都又是100元，最后到家算了下一天半花了差不多900元，等過完年回泉州坐的綠皮車成都到福州帶女兒臥鋪450（今年回去就要買兒童票了）再福州住了一夜120元，以前沒提速是早上5點到，提速改到深夜11點多到，提速我們還要多花錢，福州到泉州又是100元，總體綠皮車要節約些，今年閨女該買票了坐綠皮車就更節約錢了 。超過2000公里路程的坐綠皮車比動車高鐵實惠的多，人也好受些，尤其是帶孩子的，坐高鐵動車久了他們鬧的很，坐綠皮買個臥鋪他們坐久了可以睡覺 。我還是覺得鐵路總公司修改列車時刻表是能多照顧下農民工些，綠皮車的省會跑省會的終點到達時間能夠控制在下午5點以前的白天，畢竟下了火車很多還要蔥省會轉班車到省內各個地市去，太晚了就沒有班車了，很多節省的都是在火車站廣場坐一夜等天亮才繼續后面的路程，比較不富裕的還是很多 。呵呵，算一筆時間賬吧：上海到杭州，準確點說兩邊的家門口 。我在上海住世紀公園附近，在杭州住錢江新城附近 。如果是開車，不擠在高峰期、不擠在假期出行、路上不遇到意外和修路的話，世紀公園到滬閔高架的滬昆高速入口不到半小時，正常的跑完上海這段高速也不到半小時，上海和浙江之間大概10公里不到10分鐘，然后進了浙江開到杭州大概90公里開50分鐘左右 。從彭埠出口下高速回家10分鐘 。加起來就是兩個小時多一點 。單程過路費80元，油費按12升算大概80元，所以是160塊左右吧 。再來看高鐵，滬杭之間現在高鐵班次挺多的，而且普遍在1小時左右，非常的快，貌似比開車快多了 。但是實際上呢？我家去世紀公園地鐵站坐2號線的話先得花15分鐘走路，不帶行李還好可以騎個車 。坐上了地鐵不一定有座位，得乘近20站50分鐘才能到虹橋火車站 。下了地鐵還得花10分鐘左右走各種通道、自動扶梯、過安檢、進候車大廳 。掐著時間還不行，必須提前起碼10分鐘進候車大廳，不然會有趕不上車的危險 。所以上海部分在坐上高鐵前就要花掉一小時20分鐘以上 。到了杭州火車東站呢？地鐵不合適，沒有站離我家近的，所以得跑到一頭的公交總站去等公交車，等多久要看運氣了 。上了公交車，司機啟動了也不是直奔咱家去啊，得沿各個小區繞路，好容易繞到咱小區門口了，一般也是下火車半小時以后了 。而且杭州好多公交車結束的早，要是晚點下火車，還要改別的線路做到遠點的站頭多走一公里路！對了忘了說費用，高鐵票是73元二等座，再加公共交通工具費用，大概八十塊一個人吧 。這下可以比較了，開車大概兩個半小時、花160塊，但時間自由，始終有座還有空調，幾乎不用走路 。坐高鐵其實要三個小時左右，還要掐時間、趕路，地鐵說不定要站大半個小時，然后一個人也得80塊 。所以呢，如果是兩人以上同行，我們鐵定開車，如果是我一個人出行，就看我高興了，懶一點我就會選擇開車，否則坐坐高鐵也不錯 。。。高鐵速度快，乘坐舒適，但是對軌道的要求高 。而動車可以在改造過的有砟軌道上跑，適應面更廣，當然代價就是速度降低 。不過度降低將也有一個好處就是票價比高鐵低 。這樣動車就介于高鐵和普通火車之間，乘坐舒適性與高鐵接近，而價格便宜，對于不很追求時間的乘客來說就是一種很好的選擇 。加之可以?？吭瓉砦挥诔菂^的普通火車站，乘降方便，也是一種不容小覷的優勢 。綜合這些因素，高鐵和動車各有利弊，各有自己的市場需求 。當然，動車是不是還負載著一種未來的使命也未可知：那就是將來在普通火車線上升級換代用，逐漸替代綠皮車 。現在出現的綠巨人動集列車，就已經是動車規格與票價了，不過速度是160 。我是彭俠客 。我今年四五六七幾個月都是坐普速列車出去旅游的 。為什么不選擇高鐵？因為我認為高鐵貴，特別是去遠距離的地方 。我從衡陽到金華普速列車才115元，時間是10個小時以上 。而高鐵呢，幾百元 。衡陽到金華高鐵速度快，花錢多，現在掙錢不容易，高鐵基本上一個小時需要一百元左右，普速列車一個小時10元多 。其實我是也是短途選擇高鐵，一百元左右花錢不多，如果花幾百元坐高鐵真的花錢 。有一個規律高鐵基本上都是白天到晚上十二點之前，普速列車都是白天也有車次，晚上十二點到五六點都有車次 。這一次，我從衡陽到河南信陽市就是普速列車，信陽東站到九江站就是高鐵動車組列車166.5元 。九江站到廈門北k743次，廈門北到贛州站就是k744次，贛州到南昌，南昌到衡陽都是普速列車 。分別是k1666次和k1557次 。我是彭俠客，喜歡拍火車，所以經常選擇坐普速列車，一邊拍火車一邊坐火車 ?，F在的飛機速度很快，是很方便快捷，但人們還是選擇動車或高鐵出行，這是為什么呢？難道覺得動車比飛機更安全？高鐵和動車的出現使人們出行更方便快捷了，同時也多了一種出行的選擇，如果是幾個小時的旅途，還是選擇高鐵和動車比較好 。一、準點率更高飛機雖然速度比高鐵和動車快，但很容易受到天氣因素的影響，如果遇上雷雨、大霧等惡劣天氣，那么飛機就要延時起飛甚至取消當天的航班，都是有可能的，因此說是幾個小時可以到達目的地，但有時十幾個小時甚至一天都沒有坐上飛機 。而高鐵和動車受天氣的影響小，只要不是極端天氣，都是能照常發車，準時到達目的地的，避免延時給大家造成的麻煩和損失 。二、成本差別不大首先是價格成本，高鐵、動車和飛機的價格相差不大，當然，除了私人飛機和大型飛機外，普通飛機和高鐵、動車的價格是差不多的 。然后是時間成本，坐飛機的話，你要提前兩三個小時去到飛機場，因為一般飛機場在城區外，打車或者開車過去需要時間，而且來到機場后你還要辦各種手續，也是需要一定的時間的，要想不誤機，就要提前兩個小時候機，這樣算下來，再加上坐飛機的時間，也和坐高鐵、動車的時間差不多了 。三、乘坐體驗更好即坐過飛機，又坐過高鐵和動車的人會發現乘坐高鐵和動車比飛機舒服，飛機起飛有很大的噪音，而高鐵和動車就沒有，大型飛機的頭等艙相當于高鐵和動車的一等座，經濟艙則相當于二等座，但普通飛機的話，空間比高鐵和動車小得多，身體也不能隨意地伸展，極不舒服 。四、更安全雖說飛機駕駛技術已經越來越先進了，但難免會發生想不到的意外，可能飛行途中遇到極端天氣，可能飛機會發生故障等，在天上飛的確實不如在地上跑的安全 。飛機出事故的概率比高鐵和動車大 。五、能欣賞更多的沿途風景坐飛機的話，只能在空中看，除了云朵就是云朵，沒有什么風景，有些恐高的人還不敢看窗外呢 。高鐵和動車經過多初地方，你可以欣賞沿途的美麗風景，放松身心 。以上分析只是幾個小時的乘坐而已，要是很長時間的話，為了省時省力還是坐飛機比較好，當然，也會有人坐高鐵和動車，畢竟每個人的想法和情況不一樣 ?！狤MD——責任編輯：露珠你更喜歡坐高鐵或動車還是飛機出行，歡迎在下面留言和評論 。職場技能掰開揉碎講給你聽，歡迎關注【霸王課】頭條號，一起加速成長，成為一名優秀的職場精英~如果你喜歡我的回答，不妨點贊、轉發、收藏一下也許許多人不切實際的想法，巴不得到處都有高鐵，越多越好，無知，以及站著說話不腰疼的，實際上，按照發展規律，需要高鐵，不是越多越好，為什么各國對高鐵建設沒有那么積極，按照國人的一些看法，老是重復的在說，有致富先修路，這個道理難道人家不懂，問題是需要效益，過多會造成過剩，如高鐵上座率，如果不足，自然就虧死，實際上已經有不少線路旅客不足，導致運行成本提高，還有，建設高鐵財政支出大，回收慢，債務也是一大問題，國家財政，需要方方面面的，需要花錢的地方非常多，不能集中一個方面發展，還有，就是循序漸進的，按照與國民經濟比例的規劃，也真的不需要那么多，否則，上座率不足，這樣的經濟沒有效益，有人說公益事業，造福社會，但是，國家與社會的錢屬于所有納稅人的錢，同樣需要效益指標，沒有效益就是勞民傷財 。差不多的合理的高鐵就可以了，真的不是越多越好，真的不需要太多，否則，過剩與浪費，成本太高了，就沒有社會效益了 。高鐵公益也是需要講社會效益的 。去年春節從晉江回四川老家，早上8點的動車，6點半出門到車站7點20，車站人太多排隊太長排到7點40分只有插隊進站等跑到站臺1分多不到車就來了，坐到重慶已經晚上10點多，住了一夜130元，早上坐個城際列車到成都又是100元，最后到家算了下一天半花了差不多900元，等過完年回泉州坐的綠皮車成都到福州帶女兒臥鋪450（今年回去就要買兒童票了）再福州住了一夜120元，以前沒提速是早上5點到，提速改到深夜11點多到，提速我們還要多花錢，福州到泉州又是100元，總體綠皮車要節約些，今年閨女該買票了坐綠皮車就更節約錢了 。超過2000公里路程的坐綠皮車比動車高鐵實惠的多，人也好受些，尤其是帶孩子的，坐高鐵動車久了他們鬧的很，坐綠皮買個臥鋪他們坐久了可以睡覺 。我還是覺得鐵路總公司修改列車時刻表是能多照顧下農民工些，綠皮車的省會跑省會的終點到達時間能夠控制在下午5點以前的白天，畢竟下了火車很多還要蔥省會轉班車到省內各個地市去，太晚了就沒有班車了，很多節省的都是在火車站廣場坐一夜等天亮才繼續后面的路程，比較不富裕的還是很多 。呵呵，算一筆時間賬吧：上海到杭州，準確點說兩邊的家門口 。我在上海住世紀公園附近，在杭州住錢江新城附近 。如果是開車，不擠在高峰期、不擠在假期出行、路上不遇到意外和修路的話，世紀公園到滬閔高架的滬昆高速入口不到半小時，正常的跑完上海這段高速也不到半小時，上海和浙江之間大概10公里不到10分鐘，然后進了浙江開到杭州大概90公里開50分鐘左右 。從彭埠出口下高速回家10分鐘 。加起來就是兩個小時多一點 。單程過路費80元，油費按12升算大概80元，所以是160塊左右吧 。再來看高鐵，滬杭之間現在高鐵班次挺多的，而且普遍在1小時左右，非常的快，貌似比開車快多了 。但是實際上呢？我家去世紀公園地鐵站坐2號線的話先得花15分鐘走路，不帶行李還好可以騎個車 。坐上了地鐵不一定有座位，得乘近20站50分鐘才能到虹橋火車站 。下了地鐵還得花10分鐘左右走各種通道、自動扶梯、過安檢、進候車大廳 。掐著時間還不行，必須提前起碼10分鐘進候車大廳，不然會有趕不上車的危險 。所以上海部分在坐上高鐵前就要花掉一小時20分鐘以上 。到了杭州火車東站呢？地鐵不合適，沒有站離我家近的，所以得跑到一頭的公交總站去等公交車，等多久要看運氣了 。上了公交車，司機啟動了也不是直奔咱家去啊，得沿各個小區繞路，好容易繞到咱小區門口了，一般也是下火車半小時以后了 。而且杭州好多公交車結束的早，要是晚點下火車，還要改別的線路做到遠點的站頭多走一公里路！對了忘了說費用，高鐵票是73元二等座，再加公共交通工具費用，大概八十塊一個人吧 。這下可以比較了，開車大概兩個半小時、花160塊，但時間自由，始終有座還有空調，幾乎不用走路 。坐高鐵其實要三個小時左右，還要掐時間、趕路，地鐵說不定要站大半個小時，然后一個人也得80塊 。所以呢，如果是兩人以上同行，我們鐵定開車，如果是我一個人出行，就看我高興了，懶一點我就會選擇開車，否則坐坐高鐵也不錯 。。。謝謝邀請 。由于工作原因，我要經常出行，至于選擇高鐵還是飛機主要看路程 。如果在5、6小時內可以到達，我一般會盡量選擇高鐵，因為高鐵活動空間大，乘坐舒服，又準時 。但路程長了時間太久，還是會選擇飛機，畢竟飛機速度快 。飛機的最大問題是延誤多，經濟艙的位置實在太小，乘坐飛機實在太累，還有遇到氣流顛簸也難受 。所以我的出行優先選擇高鐵，特別是路程在1000公里內 。高鐵速度快，乘坐舒適，但是對軌道的要求高 。而動車可以在改造過的有砟軌道上跑，適應面更廣，當然代價就是速度降低 。不過度降低將也有一個好處就是票價比高鐵低 。這樣動車就介于高鐵和普通火車之間，乘坐舒適性與高鐵接近，而價格便宜，對于不很追求時間的乘客來說就是一種很好的選擇 。加之可以?？吭瓉砦挥诔菂^的普通火車站，乘降方便，也是一種不容小覷的優勢 。綜合這些因素，高鐵和動車各有利弊，各有自己的市場需求 。當然，動車是不是還負載著一種未來的使命也未可知：那就是將來在普通火車線上升級換代用，逐漸替代綠皮車 ?，F在出現的綠巨人動集列車，就已經是動車規格與票價了，不過速度是160 。我是彭俠客 。我今年四五六七幾個月都是坐普速列車出去旅游的 。為什么不選擇高鐵？因為我認為高鐵貴，特別是去遠距離的地方 。我從衡陽到金華普速列車才115元，時間是10個小時以上 。而高鐵呢，幾百元 。衡陽到金華高鐵速度快，花錢多，現在掙錢不容易，高鐵基本上一個小時需要一百元左右，普速列車一個小時10元多 。其實我是也是短途選擇高鐵，一百元左右花錢不多，如果花幾百元坐高鐵真的花錢 。有一個規律高鐵基本上都是白天到晚上十二點之前，普速列車都是白天也有車次，晚上十二點到五六點都有車次 。這一次，我從衡陽到河南信陽市就是普速列車，信陽東站到九江站就是高鐵動車組列車166.5元 。九江站到廈門北k743次，廈門北到贛州站就是k744次，贛州到南昌，南昌到衡陽都是普速列車 。分別是k1666次和k1557次 。我是彭俠客，喜歡拍火車，所以經常選擇坐普速列車，一邊拍火車一邊坐火車 ?，F在的飛機速度很快，是很方便快捷，但人們還是選擇動車或高鐵出行，這是為什么呢？難道覺得動車比飛機更安全？高鐵和動車的出現使人們出行更方便快捷了，同時也多了一種出行的選擇，如果是幾個小時的旅途，還是選擇高鐵和動車比較好 。一、準點率更高飛機雖然速度比高鐵和動車快，但很容易受到天氣因素的影響，如果遇上雷雨、大霧等惡劣天氣，那么飛機就要延時起飛甚至取消當天的航班，都是有可能的，因此說是幾個小時可以到達目的地，但有時十幾個小時甚至一天都沒有坐上飛機 。而高鐵和動車受天氣的影響小，只要不是極端天氣，都是能照常發車，準時到達目的地的，避免延時給大家造成的麻煩和損失 。二、成本差別不大首先是價格成本，高鐵、動車和飛機的價格相差不大，當然，除了私人飛機和大型飛機外，普通飛機和高鐵、動車的價格是差不多的 。然后是時間成本，坐飛機的話，你要提前兩三個小時去到飛機場，因為一般飛機場在城區外，打車或者開車過去需要時間，而且來到機場后你還要辦各種手續，也是需要一定的時間的，要想不誤機，就要提前兩個小時候機，這樣算下來，再加上坐飛機的時間，也和坐高鐵、動車的時間差不多了 。三、乘坐體驗更好即坐過飛機，又坐過高鐵和動車的人會發現乘坐高鐵和動車比飛機舒服，飛機起飛有很大的噪音，而高鐵和動車就沒有，大型飛機的頭等艙相當于高鐵和動車的一等座，經濟艙則相當于二等座，但普通飛機的話，空間比高鐵和動車小得多，身體也不能隨意地伸展，極不舒服 。四、更安全雖說飛機駕駛技術已經越來越先進了，但難免會發生想不到的意外，可能飛行途中遇到極端天氣，可能飛機會發生故障等，在天上飛的確實不如在地上跑的安全 。飛機出事故的概率比高鐵和動車大 。五、能欣賞更多的沿途風景坐飛機的話，只能在空中看，除了云朵就是云朵，沒有什么風景，有些恐高的人還不敢看窗外呢 。高鐵和動車經過多初地方，你可以欣賞沿途的美麗風景，放松身心 。以上分析只是幾個小時的乘坐而已，要是很長時間的話，為了省時省力還是坐飛機比較好，當然，也會有人坐高鐵和動車，畢竟每個人的想法和情況不一樣 ?！狤MD——責任編輯：露珠你更喜歡坐高鐵或動車還是飛機出行，歡迎在下面留言和評論 。職場技能掰開揉碎講給你聽，歡迎關注【霸王課】頭條號，一起加速成長，成為一名優秀的職場精英~如果你喜歡我的回答，不妨點贊、轉發、收藏一下也許許多人不切實際的想法，巴不得到處都有高鐵，越多越好，無知，以及站著說話不腰疼的，實際上，按照發展規律，需要高鐵，不是越多越好，為什么各國對高鐵建設沒有那么積極，按照國人的一些看法，老是重復的在說，有致富先修路，這個道理難道人家不懂，問題是需要效益，過多會造成過剩，如高鐵上座率，如果不足，自然就虧死，實際上已經有不少線路旅客不足，導致運行成本提高，還有，建設高鐵財政支出大，回收慢，債務也是一大問題，國家財政，需要方方面面的，需要花錢的地方非常多，不能集中一個方面發展，還有，就是循序漸進的，按照與國民經濟比例的規劃，也真的不需要那么多，否則，上座率不足，這樣的經濟沒有效益，有人說公益事業，造福社會，但是，國家與社會的錢屬于所有納稅人的錢，同樣需要效益指標，沒有效益就是勞民傷財 。差不多的合理的高鐵就可以了，真的不是越多越好，真的不需要太多，否則，過剩與浪費，成本太高了，就沒有社會效益了 。高鐵公益也是需要講社會效益的 。去年春節從晉江回四川老家，早上8點的動車，6點半出門到車站7點20，車站人太多排隊太長排到7點40分只有插隊進站等跑到站臺1分多不到車就來了，坐到重慶已經晚上10點多，住了一夜130元，早上坐個城際列車到成都又是100元，最后到家算了下一天半花了差不多900元，等過完年回泉州坐的綠皮車成都到福州帶女兒臥鋪450（今年回去就要買兒童票了）再福州住了一夜120元，以前沒提速是早上5點到，提速改到深夜11點多到，提速我們還要多花錢，福州到泉州又是100元，總體綠皮車要節約些，今年閨女該買票了坐綠皮車就更節約錢了 。超過2000公里路程的坐綠皮車比動車高鐵實惠的多，人也好受些，尤其是帶孩子的，坐高鐵動車久了他們鬧的很，坐綠皮買個臥鋪他們坐久了可以睡覺 。我還是覺得鐵路總公司修改列車時刻表是能多照顧下農民工些，綠皮車的省會跑省會的終點到達時間能夠控制在下午5點以前的白天，畢竟下了火車很多還要蔥省會轉班車到省內各個地市去，太晚了就沒有班車了，很多節省的都是在火車站廣場坐一夜等天亮才繼續后面的路程，比較不富裕的還是很多 。呵呵，算一筆時間賬吧：上海到杭州，準確點說兩邊的家門口 。我在上海住世紀公園附近，在杭州住錢江新城附近 。如果是開車，不擠在高峰期、不擠在假期出行、路上不遇到意外和修路的話，世紀公園到滬閔高架的滬昆高速入口不到半小時，正常的跑完上海這段高速也不到半小時，上海和浙江之間大概10公里不到10分鐘，然后進了浙江開到杭州大概90公里開50分鐘左右 。從彭埠出口下高速回家10分鐘 。加起來就是兩個小時多一點 。單程過路費80元，油費按12升算大概80元，所以是160塊左右吧 。再來看高鐵，滬杭之間現在高鐵班次挺多的，而且普遍在1小時左右，非常的快，貌似比開車快多了 。但是實際上呢？我家去世紀公園地鐵站坐2號線的話先得花15分鐘走路，不帶行李還好可以騎個車 。坐上了地鐵不一定有座位，得乘近20站50分鐘才能到虹橋火車站 。下了地鐵還得花10分鐘左右走各種通道、自動扶梯、過安檢、進候車大廳 。掐著時間還不行，必須提前起碼10分鐘進候車大廳，不然會有趕不上車的危險 。所以上海部分在坐上高鐵前就要花掉一小時20分鐘以上 。到了杭州火車東站呢？地鐵不合適，沒有站離我家近的，所以得跑到一頭的公交總站去等公交車，等多久要看運氣了 。上了公交車，司機啟動了也不是直奔咱家去啊，得沿各個小區繞路，好容易繞到咱小區門口了，一般也是下火車半小時以后了 。而且杭州好多公交車結束的早，要是晚點下火車，還要改別的線路做到遠點的站頭多走一公里路！對了忘了說費用，高鐵票是73元二等座，再加公共交通工具費用，大概八十塊一個人吧 。這下可以比較了，開車大概兩個半小時、花160塊，但時間自由，始終有座還有空調，幾乎不用走路 。坐高鐵其實要三個小時左右，還要掐時間、趕路，地鐵說不定要站大半個小時，然后一個人也得80塊 。所以呢，如果是兩人以上同行，我們鐵定開車，如果是我一個人出行，就看我高興了，懶一點我就會選擇開車，否則坐坐高鐵也不錯 。。。謝謝邀請 。由于工作原因，我要經常出行，至于選擇高鐵還是飛機主要看路程 。如果在5、6小時內可以到達，我一般會盡量選擇高鐵，因為高鐵活動空間大，乘坐舒服，又準時 。但路程長了時間太久，還是會選擇飛機，畢竟飛機速度快 。飛機的最大問題是延誤多，經濟艙的位置實在太小，乘坐飛機實在太累，還有遇到氣流顛簸也難受 。所以我的出行優先選擇高鐵，特別是路程在1000公里內 。5，為什么越來越多的人會選擇高鐵 以下觀點僅做高鐵和飛機的比較：高鐵方便快捷:假如從北京到廣州，普通列車要十幾二十個小時，高鐵只需要8小時 。只需要提前1小時到就可以了，高鐵站一般就在市區里，不用趕車+提前等安檢2小時 。這是高鐵最好的地方 。更不會出現塞車的狀況，只要發車時間確定，基本不會影響下一段行程，這點是最好的 。價格合理：一般高鐵的價格（節假日高峰期）比機票便宜很多 。但非高峰期，高鐵和打折機票價格相當，也還算便宜 。不用擔心天氣狀況：高鐵出行，受天氣影響不大，不像飛機總是天氣導致延誤 。首先，由于高鐵方便快捷、舒適度高、正點率高，高鐵票價和汽車差不多，再有就高鐵是一種全天候的交通工作，有著汽車、飛機、輪船等都沒有的一些優勢 。乘坐過高鐵的人們對高鐵認同度很高，現在高鐵出行已經成為一種習慣 。高鐵正在一步步改變著人們的生活方式，人們的出行正在受到潛移默6，請問大家國內出行一般都選擇高鐵還是飛機呀為什么在國內出行的時候，會根據實際情況來選擇高鐵還是飛機，因為高鐵和飛機的價格都更貴，但是當城市的距離不同的時候，他們所使用的時間也不一樣，所以需要綜合來考慮，接下來跟大家具體說明 。1、短距離城市會選擇高鐵 。我們在出行的時候，會面臨遠距離和短距離的城市，一般在短距離的時候都能夠坐高鐵，但是不一定有飛機，所以這個時候坐高鐵是一個很好的選擇，而且坐高鐵也非常方便，有的地方每天都有好幾班高鐵，而且高鐵的價格也更便宜 。2、遠距離的城市出行一般會選擇飛機 。飛機在空中飛，因為阻力比較小，又加上動力非常強大，所以速度會更快，一般1000公里飛機一個多小時就可以到達，所以非常的省時間，因此如果是需要去遠距離的城市我一般會選擇坐飛機，除此之外，雖然坐高鐵也能夠到達，但是高鐵的時間較長，而且相對來說高鐵的價格也更貴，而飛機有的時候還會有打折的機票，所以去遠距離的城市坐飛機會更劃算，重要的是在飛機上能夠看到的風景，在高鐵上看不到，因此這也是一方面，而且飛機上的服務會更好很多飛機上還會提供飛機餐，能夠給大家帶來更好的體驗 ?？偠灾?，在國內出行的時候，有的時候會選擇坐高鐵，有的時候會選擇飛機，這跟具體的城市距離和價格有關系，一般短距離的城市坐高鐵會更加劃算，因為非常方便，而且坐高鐵的價格也會更加便宜，但是遠距離的出行一定會選擇飛機，因為大部分遠距離的飛行飛機的價格都比高鐵要便宜，而且很多時候還會有打折的機票，飛機的飛行時間更短，服務也更好 。7，高鐵兩個人沒坐在同一個車廂怎么辦 我和我朋友訂了高鐵票從1.既然是補票就說明已經上車了，如果列車員來查票的話，沒有票會要求當場補票 。如果當時沒有發現缺票，那么下車出站時被查出的話，出站口也有補票窗口，要求補票 。2.高鐵是全程對號入座的，所以，你想在哪個車廂等著都無所謂，但是如果你這個車廂的票全都賣出去了，那么在你的車廂里面是沒有沒有座位的 。補票是補的剩余票，如果沒有剩余，那就只能全程站著 。注：你朋友如果有座的話，可以讓他和你旁邊的人商量一下，換一下，說說好話，什么的一點的不可以的，網上出票都是隨機出的，選擇不了，只有火車站和代售點可以選擇相信很多人都會有這樣的疑問，飛機上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么時速超過300公里的高速動車組上沒有安全帶？是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是，因為全世界的高鐵都沒有安全帶 。高鐵為什么沒有安全帶？主要有三個原因第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度 。高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道 。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動 。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上 。第二，高速列車發生事故時，...相信很多人都會有這樣的疑問，飛機上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么時速超過300公里的高速動車組上沒有安全帶？是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是，因為全世界的高鐵都沒有安全帶 。高鐵為什么沒有安全帶？主要有三個原因第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度 。高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道 。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動 。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上 。第二，高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大于潛在的保護 。這是最重要、最根本的一個原因 。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多 。歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避 。研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶 。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住 。第三，現實原因：實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不愿因系安全帶 。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩，人們習慣在車廂里面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶 。飛機與汽車為什么不設計安全座椅呢？先說飛機 。首先飛機使用的也是安全座椅，能夠有效保護人的安全 。飛機設計安全帶主要是防止氣流的顛簸 。飛機飛行在空中，不像列車穩定運行在軌道上，所以遇到的情況比較復雜 。加速度的變化引起的人體前后被動位移和復雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的幫助 。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到飛機的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機需要安全帶 。再說汽車 。汽車安裝安全帶，主要是防止二次碰撞 。當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外 。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩沖作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度 。研究表示，若后座乘客系安全帶能降低前座者的八成亡率，因為汽車撞擊時，沒系安全帶的后座乘客會撞向前座背后 。這就是為什么一定要求后座乘客也系安全帶的原因 。

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