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為什么高鐵會有不同的地皮顏色，為什么做高鐵同樣路程線路抵達時間不一樣比如南京到合肥正常

云知道高鐵

1，為什么做高鐵同樣路程線路抵達時間不一樣比如南京到合肥正常這再正常不過的事了速度不一樣 停的站不一樣 就會有差別 有的純粹是為了調度需要沒看懂什么意思？

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2，為什么藍寶石表蒙子在陽光下會有不同顏色呢有的深有的淺這是為是不是寶石不知道 有個方法 在手電筒下看 寶石里面會有團狀的絲兒 像棉花一樣搜一下：為什么藍寶石表蒙子在陽光下會有不同顏色呢？有的深有的淺，這是為什么？還是這不是籃寶石的呢？
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3，為什么同一輛高鐵會有兩個檢票口有的人太多可能會設置2個，比如大連可容納1萬人，對應同一車次,同時候車同一車次設兩個檢票口 。分別有兩個檢票口,分布在候車大廳的東西兩側 。旅客檢票時,可以根據車廂號,選擇更近的檢票口 。怕人多，過于擁擠【為什么高鐵會有不同的地皮顏色，為什么做高鐵同樣路程線路抵達時間不一樣比如南京到合肥正?！?/strong>
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4，為什么火車或者高鐵的行駛方向與汽車地鐵等不同鐵路是從英國傳過來的，英國火車汽車都是靠左行的，當時不懂為什么，學著再說，后來懂了，但是鐵路已經修得太多，改不過來，就這樣了是火車火車站臺只能靠左一側，是為了旅客上下車方便（因為右側沒有站臺，開門的話人會掉到鋼軌上滴 。呵呵……） 。地鐵如果是貫通式的兩側都可以?？?。汽車是靠右的，因為中國的交通規則就是這么規定的 。樓主可以想象坐車的時候是不是這樣的 。5，高鐵為啥夜間不通行高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的,業內稱之為“天窗” 。在這段時間,高鐵各類設備都要進行檢修,主要包括:工務段要對線路進行檢查,供電段要對供電設備(如供電網)進行檢查,信號段要對信號進行檢查,另外,動車組列車也需要回庫進行檢修和維護 。為什么老線上面的動車組還能繼續跑呢?因為速度不同,對檢修的要求不一樣,采取的維護方式也不同 。老線時速在160公里以下,采取的是“V形天窗”,即一段線路封鎖檢修,另外一段線路可以繼續跑車運行,但是高鐵的速度快,對檢修的要求也高,如果采取“V形天窗”的方式檢修風險會很大,高鐵線路全封閉、速度快,突然來車了,工人們就算是拉著防護欄也會被吹走 。所以高鐵夜間采取的是“垂直天窗”,夜間進行檢修維護而不運行 。此外,為確保高鐵運行安全,每天第一班高鐵開行前,都要放出一班確認車,不載客,被稱為動檢車 。每天天不亮,動檢車這個“安全天使”,像閃電一樣劃過高鐵線路,用它的微笑確認高鐵線路的安全 。夜間開行高鐵的風險太大,一直沒有“紅眼高鐵” 。只是2015年春運，增加了不多的紅眼高鐵 。不明白啊 = =！6，高鐵站臺地標顏色怎么看 拜托了 沒坐過高鐵檢票進站時，抬頭看一看檢票口上方的屏幕，就能看到車次后面標注了該趟列車對應的地標顏色，按照相應的地標顏色到站臺上找到自己車票上對應的車廂號排隊候車就可以啦 。高鐵分為是16節大編和8節單聯 。大多數動車組列車車次為單號時，車頭方向為1車，車尾方向為8車/16車，車次為雙號時則相反，車頭方向為8車/16車，車尾方向為1車，這種編組稱為正編組 。但是這種規則在?？恐虚g站的時候會出現車次為單號時8車/16車在車頭，1車在車尾的情況，此時的車廂編號就完全反過來，這種列車的編組被稱為反編組 。例如，合肥南->南昌西，車次是單號，途經上饒站時，8車/16車在車頭，1車在車尾，而廣州南->合肥南，車次是雙號，途經上饒站時，1車在車頭，8車/16車在車尾，所以站臺上的地標可能跟別的就相反了 。藍色底白字地標指示的是正編組8節動車組車廂號，紫色底白字地標指示的是反編組8節動車組列車車廂號，黃色底黑色字地標指示的是正編組16節動車組列車車廂號，綠色底黑色字地標指示的是反編組16節動車組列車車廂號 。你看大屏幕車次提示是什么顏色地標，站臺上就到什么地標找到你的車廂號，候車就可以了7，高鐵與動車有什么區別區別如下：1.動車和高鐵本質上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右 。2.動車可以在既有線行駛(普通動車組的信號系統與既有線兼容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的信號系統不與既有線兼容)3.動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的CRH系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動） 。4.如果是火車票上的D字頭，就基本上是走既有線、250KMH標準客運專線的動車組列車 。5.高鐵車次為G字頭，讀高，是在350KMH級別客運專線上開行的動車組列車（有過經由合寧250KMH標準客專的G字頭跨線車），一般時速比D字頭要快一些 。6.另外，高鐵也比動車的票價貴 。動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念 。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型 。鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路 。動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：1.國際鐵路聯盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路 。2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場 。當時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車” 。2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化 。鐵道部有關人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統 。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路” 。在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型 。

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