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為什么要建南貴高鐵，驚問淮安高鐵站為什么不與淮安火車站合并

云知道要建

1，驚問淮安高鐵站為什么不與淮安火車站合并天天喊高鐵 都不知道什么是高鐵 淮安的連淮揚鎮只是雙線電氣化國鐵I級而已，最高只開通D字頭的車200公里時速 。高鐵的站一趟車都是錯開停車的 有的車全線不停，很多車只停一站，比如南京到上海很多車中間只靠一站 。查看原帖>>很遠在淮安區席橋，現在淮陰建高架直通那邊，淮陰人那個火車站一點不實用

為什么要建南貴高鐵，驚問淮安高鐵站為什么不與淮安火車站合并


2，貴州修路造價高人口密度并不高為什么要在貴州修那么多高鐵首先，貴州高鐵目前為止并不多，但知所以相對擁有這么多高鐵，主要還是有幾個方面的考慮！第一，貴州屬于欠發達地區，需要補以前的基礎設施欠賬，以拉動地方經濟的發展！第二，貴州地理位置優越，處在云南、廣西、湖南、重慶、四川五省市的中間，中國西北、北方以及四川重慶南下廣東和出海，都得經過貴州；云南通往東部省市，也要經過貴州，所以貴州成了南北和東西大通道的十家中心；第三，貴州地方領導有前詹，當初爭取了貴廣高鐵，迫使四川爭取成貴線，重慶爭取渝貴新線以實現最快通江達海！必須要承認的是，在貴州修路的造價的確是不低的，因為貴州很多地形都屬于云貴高原、山地、丘陵等地貌，而且 溝壑縱深 ，就連省會城市貴陽，都是呈組團分布，需要 橋隧相連，把一個一個組團“串起來” 的，可以說省內的很多地方交通，都是靠 修路架橋或者穿隧道 連起來的 。至于人口， 貴州的9大城市（貴陽、遵義、畢節、六盤水、安順、銅仁、凱里、興義、都勻）相對來說算是人口比較集中的區域 ，各自分布在貴州地域的東西南北方向，貴陽作為省會城市大致處在幾何中心，就是安順離貴陽稍微近一點，因此，人口是隨著城市分布的，城市比較分散，人口也就沒有沒有那么集中，但是，在每座城市的城市區域，并不能說人口密度不高，比如 最典型的貴陽，城市區域內，人口密度其實并不低 。當然，除了城鎮人口，貴州還有廣大的農村人口，農村的人口分布就更不如城市那么集中了，而如果要把公共資源比如管廊、水電氣等全部輸送到所有區域，可能遠沒有集約化利用來得效率高，所以城鎮化對于貴州而言是很重要的一個進程 。如果 人口過于分散居住，那么公共資源的可及性和利用率，就可能需要大打折扣， 但如何把人口聚合起來，城市群是一個不錯的發展策略，看看隔壁的 四川的成都平原 ，就知道，做大做強一個 核心城市群 和省會城市，能夠給整片區域形成多么大的輻射和帶動作用 。但是，在城市群形成之前，至少需要2個條件：1、核心城市群的吸引力足夠強大；2、從域內各地到達核心城市群的交通足夠便利 。因此，想要把有限的資源（資本、人才、技術等）更高效地利用起來，就需要有一個核心城市群來作為虹吸點，對于貴州而言，就是省會貴陽為核心的黔中城市群，而高鐵和高速公路的通達，實際上是能夠提升各市州和省會城市之間的交流聯系程度的，所以， 貴州曾經有句話叫做“要想富、先修路” ，對于市州和農村而言，交通便利了，能夠從外界發達區域傳來更先進的理念和更多的賺錢機會，對于大城市而言，便捷的交通能夠為城市輸送源源不斷的新生資源 。而且，從域外和周邊西南板塊的競爭和合作的角度而言， 一個交通發達的貴州和貴陽，也有利于和周邊的川渝、云南、兩廣、湖南湖北等地的聯系，打通整個西南片，特別是川渝內陸的出?？?， 所以，從這個角度看，貴州的交通必須要活絡起來 。因此我們認為，現在其實貴州雖然是“縣縣通高速”了，但是還沒有達到市市通高鐵的程度，因此，在黔中城市群成氣候以前，無論多么強調交通的重要性，都不為過 。個人覺得與方便市民出行、帶動 旅游 產業發展、吸引外資等方面有關 。一、方便市民出行眾所周知，貴州屬于我國西南偏遠地區，山區較多，很長一段時間以來，交通極其不便，給本省地區老百姓的出行帶來了不小的困擾 。而大范圍的修高速公路，建設高鐵網絡，這無疑有助于當地老百姓的出行，也有助于外省人員來貴州出差、 旅游 、探親 。二、帶動 旅游 產業的發展“走遍大地神州，最美多彩貴州” 。貴州作為我國的 旅游 大省之一，有著豐富多樣的 旅游 資源， 例如：西江千戶苗寨、黃果樹瀑布、荔波小七孔、鎮遠古鎮、青巖古鎮、梵凈山、安順平壩櫻花、畢節百里杜鵑等 。要想讓更多的游客了解到這些 旅游 景點，且愿意來這些景點 旅游 ，那么便捷的交通無疑是一大關鍵性因素 。以西江千戶苗寨為例，從貴陽北站乘坐高鐵到凱里南站，半小時就可以到，然后轉大巴，約1小時便可抵達目的地；以黃果樹瀑布為例，從貴陽北站乘坐高鐵到安順西站，然后轉大巴，很快就可以到黃果樹瀑布 。除了高鐵之外，沿途的高速公路設施配套也比較完善 。從這個角度上來說，想去貴州各大知名 旅游 景點游玩，或是乘坐飛機，或是乘坐高鐵，或是乘坐大巴，或是自駕，都是很方便的 。因此，便捷的交通，會吸引越來越多的游客來貴州 旅游 觀光，甚至有機會帶動酒店、餐飲等相關產業的發展 。三、吸引外商投資貴州的經濟發展雖說相對較為落后，但是發展前景還是值得期待的 。近些年來，以蘋果、華為等為代表的大型名企都有在貴州建立大數據中心，還有阿里、騰訊、滴滴等企業也都有駐點 。當然，這不能說貴州當地的交通條件的改善，一定是吸引名企來入駐的直接原因 。但至少可以說明，貴州的潛力還是不小的 。其中也包括交通條件的改善 。綜上所述，貴州省近些年來，大力完善高速、高鐵網絡，個人認為，這不僅方便了當地市民的出行，而且有助于帶動 旅游 產業及相關產業的發展，甚至還包括吸引外商投資 。雖說建造成本不低，但是從長遠來看，百利而無一害 。這既有著現實的考量，又有著發展的眼光，如此說來，是很明智的事情，表示支持，同時也看好貴州的發展 。貴州修建的高鐵難道僅僅是服務于貴州的嗎？還包括與貴州相鄰的省份，比如滬昆高鐵全線設計時速都是300——350公里，這是一條高鐵大通道，拉近長三角地區與西南地區的距離，云南向華東走必須得經過貴州 。云南貴州兩地還是有不少 旅游 資源，發展 旅游 業可以拉動經濟 。貴廣高鐵拉近貴州和珠三角地區的距離，同時連接貴陽的渝貴鐵路和成貴高鐵也和貴廣高鐵形成了通道，川渝地區去珠三角的距離也拉近了 。此外一些沒有被高鐵覆蓋的地方也修建城際鐵路接入高鐵干線，比如銅玉鐵路、安六鐵路 ?，F在建設中的貴南高鐵（貴陽——南寧）是按350公里時速的標準修建，將來重慶和貴陽間還計劃修建一條時速350公里的高鐵，與以后修建的西安——重慶高鐵一起構成一條南北高鐵大通道 。誰說的人口密度不高，就不應該多修高鐵呀？這是外行人說的 。貴州修高鐵，不光是為貴州人修的 。盡管貴州修路造價高，人口密度也不高，但貴州修建一定當量的高鐵，對于中國來說，有其特別重要的戰略意義和國家區域經濟大發展前瞻性意義，這是勿庸質疑的 。貴州處于大西南腹地，是大西南最重要而便捷的出?？冢沁B接東西部最主要的交通樞紐 。貴州處于四川、重慶、云南、廣西、湖南等五省區的包圍之中，所以，貴州大力修建高鐵，就主要是為了造福于這幾省區的老百姓，使東西部交流更方便，對西部開發更為有利 。再加上，如今的貴州，已不同于往日的貴州 。也許，在不遠的將來，貴州對于國家的戰略意義會越來越明顯，其經濟態勢也會越來越向良性方向發展 。隨著產業結構的多元化和區域經濟的發展特色，貴州就會因其獨特的氣候條件和能源優勢，終會趕超那些曾經在貴州面前牛逼轟轟的經濟優勢省市區 。貴州，將是中國經濟發展的后起之秀 。貴州以前是很窮，但奇怪的是，從全國范圍來看，貴州的女孩流失率是最小的，相對于一些經濟發達大省來說，就更小了 。所以，在貴州的男人，是比較好找老婆的 。這是貴州最獨特的地方，也是貴州男人最值得驕傲的地方 。現在，貴州交通大大的發展改觀了，使貴州更是一個美麗的地方了，很多女孩都不喜歡嫁到外省去，因為這里的氣候和 美食 是最吸引她們的 。所以貴州的女孩子，大多數是很不習慣其他省區的氣候、飲食特點的 。其他地區的氣候就是，要么冬天太太冷，比如東北，要么夏天太太熱，比如海南，真他媽的受不了！而很多地方是冬有嚴寒，夏有酷暑 。冷，讓你痛徹心扉，熱，讓你生無可戀！如華北、華東、華南地區 。但貴州呢，是冬無嚴寒，夏無酷暑 。大多數人家不需要安裝空調 。這樣的地區優勢，誰還愿意想到其他地區去受老天爺的折磨？當然，目前，從掙錢的角度考慮，很多人外出到其他地區還是有的，但居家養老，貴州就是當地人的不二之選 。貴州，歷來是兵家必爭之地，是東西、南北交通的要充 。陜川與廣西及東南亞交往必過貴州，云南與江南交往必經貴州 。當下，我國正推進西部大開發，貴州的戰略地位尤為顯著，加之貴州地形地貌為石灰巖山區，高鐵高速是戰略家首選，爾等與之境界有差異！來自網絡，侵刪 。都知道鄉村最終要消失，依然還得大搞基建 。在農村鋪路修橋拉光纜的意義，是打通交流與開放的樞紐，創造交流的平臺，將科學的發展觀輸入到農村里，將過去封建、保守的陋習逐步瓦解 。要想富先修路 這句話永遠不過時，把封閉在大山里的百姓，連接到整個國家與 社會 的經濟活動中來，而不是繼續固步自封，守著一畝三分地“閉關鎖村” 。當農戶發現一年種田的錢遠遠不如去城里打工一季賺的錢，“出去”和“留下”哪個好？大家都是用腳投票的，加上村民之間的“攀比”，很快就能充分調動當地村民的勤勞致富的積極性、主動性和開放性，也使他們早日改變家庭貧困的狀態，實現脫貧致富 。扶貧先扶志，扶貧必扶智 。把鄉村教育更要抓牢，有了路就可以把村里的孩子們送出去，把未來的希望播撒出去 。早些年還有不少農村年輕人可能架不住老一輩的思想，賺了錢回老家蓋房，但是現在越來越多的農村年輕人看了更大的世界后，選擇離開村莊，即使不能留在大城市，也會考慮在縣城、小鎮定居，而不是回農村蓋房，我們只需要把現有的老一代村民給安置好，該給的政策和資源落實到位，水電整好讓他們的生活便利， 幫助他們脫貧，幫他們下一代脫貧 。有人說，還不如戰略性放棄偏遠鄉鎮，將資金投入更需要的地方提高財政效率，讓不愿意搬遷的百姓自生自滅 。怎么可能呢！國家精準扶貧戰略絕不是一句空話 。還真把網上惡搞的段子國家消滅貧窮的方法是消滅貧窮的人當回事?。磕秦M不是太傷整個奮斗在一線基層干部的心了 。當貴州成為“橋梁博物館”，一座又一座的大橋在溝壑縱橫的崇山峻嶺之間完成修建；無論多偏遠的山區，中國郵政郵遞員牽著毛驢翻過大山都會把孩子的大學錄取通知書送到；愛心的綠皮火車服務偏遠山區，無論跑一趟國家虧損多少至今依然還在馳騁 。中國是 社會 主義國家，很多政策是不能按照市場經濟學理論來解釋的 。2、30年后，老一代人過世后，城鎮給年輕人創造更好的條件留下他們，讓他們能“樂不思鄉”，在城鎮有了自己的家 。最終那些村莊會因為沒有人口而被國家合并 。也為未來國家高效的科學化、機械化、市場化、多樣化的種植業、采礦業埋好伏筆，到那時就是農村涅槃重生之日 。中國農村的未來與當今鄉村扶貧基層工作任重而道遠，需要更多的理解和支持，文章并不精彩甚至有些枯燥，如果能您能看到文章這里，那么對我這個基層工作的年輕人來說就是一件很幸福的事，也是很大的肯定了，感謝！永遠都記住了中國是 社會 主義國家，對自己人民永遠都不會拋棄、放棄 。如果有機會為自己的國家、為自己的人民多做點事，實心去做，盡職盡責，都值得驕傲與自豪 。因為我們需要這么多高鐵運輸 。因為我們需要發展經濟，貴州人民需要更好的生活 。貴州現在基本上是以 旅游 為主要經濟來源的省份，高鐵的修建，就是為了降低省外游客來貴州的經濟和時間成本，促進 旅游 業更好發展 。我能講清楚就只有這點，歡迎各位網友在評論區補充[作揖][作揖][作揖]貴州戶籍人口4500萬，貴州中北部人口密度還是大的，只是東南部南部人口密度小，貴州是四川，重慶，云南去往華北，華東，華南的必經之路 。

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