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為什么高鐵上那么多空調，問題夏季動車是否空調很涼帶孩子做火車要注意什么

云知道高鐵

1 ， 問題夏季動車是否空調很涼帶孩子做火車要注意什么動車組的空調系統是非常好的 ， 調節的溫度適宜 ， 如果孩子小怕冷 ， 可以多帶件衣服 。因為這個東西和吃飯一樣 ， 眾口難調 ， 有的怕冷 ， 有的嫌熱 。

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2 ， 高鐵列車為何總把空調開到凍死人因為列車工作人員都穿著制服 ， 基本上把身體包裹的很嚴實 ， 而且還有馬甲穿在外面 ， 另外他們都在不停的工作過程中 ， 如果空調溫度不夠低他們會出汗 。而在夏天 ， 乘客穿的都相對較少 ， 很多乘客無論男女都是短褲加T恤 ， 所以會覺得很冷 。為什么乘客穿的少？因為乘客要上下車 ， 夏天的時候還是穿的少一些更舒服 。而列車乘務人員就沒有這個問題了 ， 他們工作過程全程空調覆蓋 ， 還是制服配馬甲更舒服 。
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3 ， 為什么高鐵里面的空調溫度都比較低有 區別 電扇高速 功率大 消耗的電能就高 空調溫度打的太低 也是一樣 比起高溫度 消耗的電能要多的多列車空調是沒有溫度控制的在車廂的配電柜上 ， 空調的控制只有全制冷、半制冷、采暖；以及強送風、弱送風幾個控制開關 。最多還有一路供電二路供電這樣的電氣控制開關所以 ， 即使提了意見 ， 列車員也沒法控制溫度 ， 因為這根本不可能 。順便 ， 配電柜不在乘務員室 ， 而是專門有個小配電間 ， 列車員一般是沒有開配電間的鑰匙的建議給鐵道部提意見 ， 在空調車上增加調溫裝置 。【為什么高鐵上那么多空調，問題夏季動車是否空調很涼帶孩子做火車要注意什么】
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4 ， 3月坐高鐵車上開的是冷氣還是暖氣2022 高鐵因為行駛速度快能很好地幫大家節約時間 ， 所以很多出行的人都近期作為出行的首選 ， 但由于高鐵是密閉的空間所以3月坐高鐵車上開的是冷氣還是暖氣成了大家愛最好奇的 ， 一起看看吧 。3月坐高鐵車上開的是冷氣還是暖氣20223月坐高鐵車上開的是暖氣 。3月坐高鐵車上開的是冷氣還是暖氣是很多人都有的疑問 ， 不過就以往的情況看由于高鐵里的暖氣通常供應到四月和五月 ， 所以列車內的空調一般在4月份 。除非是在南方非常炎熱的地方或者是在一些極端的氣候環境下 ， 列車內的空調只是為了通風 ， 并沒有制冷或者制熱 。3月高鐵上的溫度大約是多少3月高鐵上的溫度大約是22-26之間 。高鐵是人們出行時首選的交通工具 ， 由于+高鐵是密閉的 ， 所以空調常年開著 ， 用來通風 。為了提高乘客的舒適性 ， 所有動車組列車都標配了空調系統 ， 可以將車廂溫度自動控制在設定范圍內 。動車組的空調溫度通常設定在22-26之間 。當車廂溫度高于設定溫度時 ， 空調會制冷 ， 當車廂溫度低于設定溫度時 ， 空調會停止制冷 。高鐵里的暖氣提供到幾月份就往年的數據看高鐵里的暖氣提供到4月份 ， 但具體的要以地區為準 。動車組空調節溫度設定在22℃-26℃之間 ， 若環境溫度低于設定溫度 ， 空調節溫度將停止或升溫；當環境溫度高于設定溫度時 ， 空將會冷卻 。大部分車型的出風口靠近窗戶 ， 過道的空調比較少 。對空空調敏感的乘客 ， 如孕婦、老人、兒童 ， 乘坐動車組時可選擇過道座位 。5 ， 為什么火車上總把空調開得那么冷感同身受！這是鐵路方面的通?。”緛碥噹麅鹊臏囟纫呀浐艿?nbsp;， 但空調還是開得那么冷 ， 遇到這種情況我就會直接找到檢車乘務員 ， 要求調整空調溫度 ， 有時檢車乘務員會給予調整 ， 但也有的檢車乘務員置之不理 。實際上旅客列車空調溫度把控不好 ， 也是能源的極大浪費！估計還是在管理制度的設計方面有缺陷 。好幾次我晚上做火車,火車上的空調都不開,凍的人們都嘶嘶哈哈的 ， 但是早上6.7點鐘的時候會開一小會 ， 但那時候還差1個多小時就到終點站了 ， 我懷疑是不是他們為了把國家給的錢省下發獎金阿？要不就是上有政策下有對策 ， 到終點之前弄得熱熱乎乎的 ， 讓領導們感覺他們一直開著一樣？最后私吞？6 ， 為什么電氣化鐵路線上還要用空調發電車主要是看車輛 ， 電力機車車頭都有供電插座 ， 但是有的客車車輛生產過早沒有設計機供插座 ， 所以只能使用配套的空電車還供電 ， 還有就是就算能機供 ， 但是由于車輛跨度大 ， 比如廣州到北京的一躺車 ， 有可能會走沒有電氣化的鐵路 ， 也有可能別的擔當的機車在換車頭的沒有電力機車等 ， 很多原因的 ， 我就是電力機車司機 ， 有問題還可問我 ， 純手機答的 ， 希望能幫倒你！你都說了他是高壓線 ， 空調所需的是380 ， 難道你還要安裝變壓器嗎？現在新出的車出于環保都不用帶空調發電車了,很多都機車供電了,不僅動車組,就25T的直達特快新出的25G都是機車供電了.25T車體的除了長三角的部分BSP跟DF11G不兼容之外需要掛空調發電車.其他的25K(T301除外),25G都要空調發電車.普通的電力機不是全部能可以向車廂供電.可以機車供電的車型有SS9G,SS7E還有改裝的SS8.內燃的有DF11G,現在京滬線上的直達特快都是東風11G牽引的,成都那邊有DF4**也能機供建議樓主多到鐵路論壇學習.7 ， 我國的火車分普快空調普快特快動車它們的火車頭也就是這個很多啊 不同的車種也是有不同的車頭咯就說最普遍的吧普快（多是綠皮車 ， 部分紅皮為空調車） ， 以DF4型內燃機為主 ， 廣泛應用于我國大部分地區 。SS系列電力機車為輔 。東北等鐵路發達地區 ， 也有SS系列電力機車的 。快速（多是紅皮車 ， 部分非空調為綠皮） ， 不同地域不同機車 ， 在非電氣化鐵路上一般就是DF4系列、電氣化鐵路SS系列就比較多 。常見的有SS3\SS7\SS8\SS9空調特快 ， 普遍使用SS系列電力機車 ， 但是仍有非電氣化鐵路 ， 使用內燃機車 ， 如青藏線的ND2型 ， 京九線的DF11型 。到海南島的列車由于特殊條件 ， 使用DF11G型內燃機車 。直達特快 ， 一般使用DF11G型內燃機車動車組 ， 分電力動車組和內燃動車組 。電力動車組就是CRH1\CRH2\CRH3\CRH5型動車組 ， 靠電力為動力；內燃動車組有長城號、北亞號、神舟號等等 ， 他們的動力是內燃柴油 。另外 ， 近年來參加客運的、并且即將成為客運主力的電力機車從SS系列轉向HXD系列 ， 北京廣線上 ， HXD在牽引快速、普快等車 。目前DF4、DF4D、DF11仍是干線內燃主力 。不懂

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